BMW Serie 1 F70 Presentazione, prime impressioni, dati caratteristiche nuova 1er F70

Certo. Spero migliorerò da pensionato. Fino ad allora crederò ai numeri.

 

Credo che la verità stia nel mezzo. Il rollio dipende dall'altezza del baricentro e questo è evidente esperienza ( un oggetto a parità di massa si ribalta prima se è più alto ) ma dipende anche da quanto il baricentro si discosta in altezza dall'asse di rollio ovvero quella linea longitudinale attorno alla quale ruota il corpo e la posizione di questa dipende dalle sospensioni.

 

Ho provato ad aumentare gli ottani con un octane booster da 80 punti nel pieno. Il motore appare più pronto e spinge ancora meglio, la differenza è abbastanza evidente in ripresa. Sul manuale, bmw consiglia benzina 98 ottani che però da noi è quasi introvabile

 

Attualmente in Italia i marchi petroliferi con la 98 sono ENI e Q8, ultimamente sta tornando forse la Shell (a Roma ce ne sono 2 o 3)

 

Hai parlato di “molle ribassate”, secondo me impropriamente.
Come dire “molle gialle”. Non è che la molla performa meglio perché è gialla, ma perché è Öhlins, che fa le molle gialle.
Non tutte le molle ribassate, come non tutte le molle gialle performano meglio.

2 cm in meno di altezza quanto migliorano il comportamento?
Per me siamo prossimi allo zero.

Detto nella mia lingua madre: che ‘ncülada!

 

In Italia, si potrebbe vendere anche olio di sansa al distributore, basta che costi meno ...

 

La c'è anche Tamoil e la spacciano per 100 ottani cosi la vendono di più essendo speciale, anche se tutti i motori si accontentetebbero della 98.

 

Eccomi! Io quando devo fare benzina apro l'app prezzi benzina e vado dove costa meno sul mio percorso.
Qui in CH peggio ancora perche' uso pure i buoni da pochi rappen di sconto che mi danno alla migros e alla coop. Tanto per andare forte a me non servono piu' ottani ma piu' corsi di guida.

 

Oltre all'app, c'è anche il sito del ministero che riporta i prezzi delle varie stazioni, i gestori da qualche anno hanno l'obbligo di comunicarli
https://carburanti.mise.gov.it/ospzSearch/zona

 

Mah, un'auto da competizione guadagnerebbe parecchio, un'auto di serie molto di meno ma non certo zero

 

Ah si ed e' anche piu' preciso, pero' lo trovo meno immediato.

 

Si, non è il massimo come fruibilità, però funziona

 

Fermo lì.
Sto sempre parlando di abbassare l'auto, non di sostituire le molle con molle più rigide (e di conseguenza corte).
Sicuramente guadagni qualcosa (almeno in teoria), ma all'atto pratico credo ci voglia davvero tanta sensibilità per percepire tali differenze...

 

Occhio che più rigide non sempre è migliore. Su una pista liscia certamente, ma su una strada deformata e ondulata troppo rigide potrebbe anche essere deleterio perché se la ruota non segue bene la strada di perde aderenza. Per spiegarmi: su un avvallamento la ruota potrebbe restare leggermente sollevata. E la causa non è sempre da cercare nella molla ma nell'ammortizzatore troppo frenato

 

Si parlava di teoria e di coricamento (ci leggo rollio e beccheggio).

Io sono un fervido sostenitore degli assetti "copiosi" per strada. Odio le auto sedute per terra, i cerchi a filo carrozzeria e di diametri da bicicletta...

 

Più che altro a 1 dito dall'asfalto ...

 

Concordo, ma è un modo immaginario dove "duro è meglio", un po' alla Bossi dei suoi anni migliori.
Se la sospensione non lavora su tutta l'escursione, accorciare le molle piò portare qualche beneficio inerente solo alla ridotta altezza da terra, altrimenti il risultato sarà che l'escursione verrà ridotta dal tampone che diventerà parte attiva del lavoro, che non è di certo un beneficio.

 

Ad uno di Adro lo scrivi?

 

Più che scriverlo a te ho preso spunto per dirlo agli altri, visto che oltre a duro, pare che anche basso sia bello.