2035-Ban motori endotermici

Si, è già passata di moda questa indignazione.

 

Un'altra complicazione. Ha ragione chi dice che l'UE morirà soffocata dalle sue norme che impedisce di svilupparsi . Non è più semplice vietare la circolazione delle termiche in certe aree? Ah no così siamo tutti a piedi e gli stati ci rimettono nelle imposte. No, i crucchi ci mettono un trabicolo elettronico che poi si rompe e che fa lievitare i costi delle auto. E che i compratori pagheranno comunque il triplo del costo, perché vorranno guadagnare pure su quello

 

Adesso che sono stati smascherati per fortuna non lo faranno più.

 

Meno male che ci saranno gli acquirenti del Suv MC Laren che daranno, per fortuna anche loro, una grossa mano per evitare di finire nel baratro della CO2

https://it.motor1.com/news/778786/suv-mclaren-2028-v8-ibrido/

 

Bella la ruota, già immagino come possa essere il resto...

 

Chissa' se anche questo lo monteranno per i prossimi 10 anni su almeno 10 modelli diversi come hanno fatto con il "vecchio" V8.

 

Producendo meno di 10.000 auto all'anno non sono soggetti all'elettrificazione imposta dal green deal, quindi quel V8 potrebbero continuare a montarlo ad oltranza.

 

Allora anche maserati e' salva, mi sa

 

Devo rettificare, perché la deroga per i piccoli costruttori vale solo fino al 2035.
In pratica a partire da tale data tutti in Europa potranno vendere solo auto ad emissioni zero. Vale per McLaren, per Bugatti, per Pagani e chiunque altro, fosse anche un atelier che costruisce una sola automobile all’anno.

 

Infatti è proprio così.
Ma visti i scarsi volumi di vendita, appena lo 0.9% annuo, secondo me Ursula dovrà scendere a qualche sorta di compromesso.

 

Il volume di vendita ha poca importanza: dal 2035, che piaccia o meno, la vendita di BEV sarà sempre comunque pari al 100%.
Il problema è il futuro dell'industria europea: per arrivare a quella data devono continuare a vendere e per farlo devono aver chiaro cosa produrre, come produrlo e a che prezzo venderlo. Ursula non deve metterli nella condizione di arricchirsi sulle nostre spalle, ma nemmeno di farli soccombere di fronte alla concorrenza di un paese sleale quale la Cina.
E una volta arrivati al 2035 la situazione sarà ancora più difficile se nel frattempo non saremo riusciti a creare una solida industria delle batterie con accesso alle materie prime, che possa battersi ad armi pari con quella cinese.

 

Lo so io: le auto-convinzioni!

 

Ovviamente non esiste alcun sistema di propulsione in grado di violare le leggi della fisica, ma nello specifico ambito dell'alternativa tra utilizzo urbano (a bassa velocità con frequenti stop e ripartenze) ed extraurbano/autostradale (a medio/alta velocità) possiamo dire che le vetture endotermiche riescono a consumare meno nel secondo caso.
Una Golf TFSI, ad esempio, è accreditata per un consumo pari a 7-9l/100Km in urbano contro i 5-6l/100Km in extraurbano.
In città le elettriche sono avvantaggiate dal recupero di energia in frenata e dalla maggiore efficienza (soprattutto nelle ripartenze).

 

ma non si parlava di ciclo d'uso, basta leggere qualche pagina indietro.
Apprezzo comunque il tentativo.

 

Infatti è così, ti sei auto-corretto.
Va beh, mancano ancora 9 anni, wait and see...

 

https://insideevs.it/news/778966/fabbriche-batterie-auto-elettriche-problema/

A quanto pare abbiamo sovrapproduzione di batterie per auto rispetto alla domanda.
La cosa curiosa è che nonostante in Cina l'elettrico vada più che altrove, l'eccesso di offerta rispetto alla domanda è maggiore lì che in ogni altro continente: 5,6 volte più di quante ne servano (contro i 2,2 dell'Europa e gli 1,9 del Nord America).
Probabile che sia dovuto al fatto che si producono principalmente in Cina anche quelle destinate agli altri mercati.

Altra notizia interessante è che Nio, primo produttore a mettere sul mercato un'auto con batteria allo stato semi-solido, ha ora deciso di stopparne la produzione per scarsità di richiesta. Secondo la loro analisi i clienti non sono interessati ad un'autonomia esagerata (quella specifica batteria offre 1.000Km di autonomia con una ricarica) e non vogliono spendere troppo. IMHO probabilmente pesa soprattutto quest'ultima considerazione.
In Cina Nio propone il battery swapping tramite moltissimi centri di cambio rapido distrubuiti sul territorio e lì i clienti possono scegliere tra più batterie disponibili (a prezzi diversi). Pare dunque che quasi nessuno scegliesse quella a stato semi-solido nonostante la capacità di 150kWh e la conseguente maggiore autonomia.
E' probabile che riducendo al minimo i tempi di sosta (grazie al battery swapping) la variabile più importante diventi il prezzo.

 

Il mio precedente post verteva proprio sù questo, il preoccupante rallentamento della domanda.
I consumatori non rispondono alla crescente offerta di auto elettriche come invece si aspettavano costruttori, esperti e legislatori.

 

Se l'aspettavano solo loro a quanto pare...
Quando qualcuno non capisce neanche sbattendo ripetutamente la testa al muro allora siamo messi male, ma male male.