BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 Motore zoppicante senza cilindro 3 errori 0x29CF, 0x2C7B

Ciao a tutti,
ahimè oggi dopo una partenza da semaforo "sprintosa" (N43B16 con cambio automatico ZF) al rilascio dell'acceleratore la macchina in abbrivio e richiamata ha cominciato a strattonare/vibrare e così fino al ritorno a casa con spia motore lampeggiante. Il minimo è diventato irregolare ed accelerazione a strattoni benche sopra ca i 3500 sembrava riprendersi (quindi fluida) ma appena sotto riprendeva astrattonare e vibrare. Si sentiva anche un forte odore di cattiva combustione inabitacolo(!). Sono riuscito cmq a rientrare ed ho subito fatto una diagnostica trovando i suddetti errori (0x29CF, 0x2E1A, riferite al cilindro 3 e 0x2C7B, 0x2C3D alle sonde prima e dopo il catalizzatore - tutti errori conseguenti al problema di non combustione del cilindro 3).
Ho scambiato il coilpack del cilindro 3 e non è cambiato nulla, l'ho scollegato del tutto e non è comunue cambiato nulla (quindi è proprio un problema al cilindro 3). Non ho ancora verificato la candela che farò domani e rimetterò il vecchio iniettore che avevo smontato tempo fa sempre per problemi di "correzioni" a questo cilindro nella speranza di risolvere. Farò anche un test di compressione e spero sia a posto altrimenti temo che non convenga rifare il motore...
Se qualcuno ha avuto "sorprese" simili fatemi pure sapere la vostra esperienza, nel frattempo grazie!

 

Nel frattempo (per fortuna) ho risolto: dopo aver provato con e senza collegamento al coilpack del cilindro 3 e idem per l'iniettore, ho deciso di rimettere il mio iniettore originale Index 7 (questo era un 11 "ricondizionato" fuffa ebay) e ricodificarlo. Una volta codificato ed eliminato gli errori il motore è partito regolarmente. Ho fatto un piccolo giro per verificare e sembra tutto ok. Ha solo loggato condizione anomale pre e post catalizzatore appena acceso ma credo per l'eccessiva benzina presente ancora rimasta dai precedenti avvii. A questo punto temo che l'iniettore fosse rimasto "aperto" o per lo meno non chiudeva bene e quindi ingolfava il cilindro 3 e questo giustifica la puzza di idrocarburi incombusti che sentivo. Vediamo come si comporta in tragitti lunghi perchè sicuramente i trim LL sono andati un po' "fuori" visto il percorso di rientro a 3: il "banco" 3-4 ne ha sofferto.
Come giustamente affermano quelli di bimmerprofs: non comprate mai iniettori ricondizionati da ebay, non è possibile ricondizionarli, la capsule piezo elettriche hanno vita definita e non è solo questione di"spruzzo" ma anche di tempi di chiusura ed apertura.

Comunque confermo ciò che dice @Dvd70 : questo motore non è fatto per la circolazione cittadina, solo autostradale, ma ha bisogno di moltissime attenzioni e non lo vivi con tranquillità perchè ogni tot ne ha una e se non sei attrezzato e non lo conosci ci lasci giù un bel po' di soldi. Per ora ci convivo ma ormai il mio ha i suoi anni ed il cambio mezzo è dietro l'angolo.