BMW Serie 3 G20 Scelta gomme xdrive

Di sicuro non possono soffrire di problemi di invecchiamento

 

Saranno morbide come il chewing-gum...

 

Assolutamente d'accordo con te che non sono onlus ma devono fare soldi. Penso che in molti qua dentro abbiano un' azienda e sappiano come funzionano le cose. Si campa di soldi non di ideali ed è appunto per questo che non capisco il motivo.
Avessero fatto una "razionalizzazione" di gamma semplificandola e snellendola per togliere referenze, velocizzare la produzione e fare economia di scala posso anche capirla la cosa. Può non piacermi ma ha senso a livello industriale.
Ma quando in produzione la macchina ce l'hai già, i costi li hai già sostenuti. Ti rifiuti semplicemnte di avere una opportunità in più.
Poi sulla lungimiranza delle scelte di marketing dei produttori europei ci sono grafici di borsa che dimostrano chi è stato molto scemo e chi lo è stato meno.
Per anni ho pensato "va beh questi se sono a capo di multinazionali, sapranno sicuramente cosa è giusto fare. arrivano da università presitigiose dove avranno imparato sicuramente tutto".
La realtà recente però sembra dire che probabilmente il mio povero nonno con la 5 elementare avrebbe preso scelte decisamente più sagge usando la testa e non gli studi di mercato.

 

I manager raramente hanno soldi propri nell'azienda. Per coinvolgerli vengono loro assegnate stock di azioni con l'effetto di fargli prendere decisioni che fanno salire il prezzo il tempo necessario per venderle. Una volta mi è stato detto " prendi le decisioni giuste per la azienda e non per il capo, che quello passa oltre ma l'azienda se va male ci rimetti tu che vai a casa ...

 

La complessità di gestione delle multinazionali non ha nulla a che vedere con le piccole e medie aziende italiane padronali, difficile da fuori valutare pianificazione e decisioni, troppi fattori e troppe entità le cui necessità sono da soddisfare, dalla politica agli azionisti con in mezzo migliaia di teste ognuna con le proprie idee.

 

Io lavoravo per una multinazionale quotata in borsa italiana e a new York e con attività in 4 continenti e vi assicuro che le dinamiche sono molto difficili da comprendere, a volte si comprendono col tempo a volte proprio non ci arrivavo. Qualche volta si sono rivelate errate ma quasi sempre si sono dimostrate consone alla mission : generare profitto per gli azionisti.

 

Si in effetti hai ragione. Probabilmente è proprio il dovere di soddisfare la politica che sta facendo fare scelte discutibili.

Se a lungo termine generano profitto a gli azionisti, poche storie. Hanno ragione.
Come dici giustamente tu è quello il loro obbiettivo.
A guardare la situazione attuale però (ovviamente con il senno di poi è sempre tutto facile) viene da pensare che in molti abbiano preferito fare monetizzare il più possibile a breve termine fregandosene se poi a lungo termine cola tutto a picco. Oppure ci hanno visto propio male male...

Comunque ho portato un po alla deriva questa discussione. Mi scuso per il pesante off topic.

 

Assolutamente prendile stellate
Ho avuto tantissimi problemi col controllo di trazione dopo aver montato gomme non stellate
Risolto soltanto dopo aver montato stellato
gomme differenziate xdrive

 

Se è quella che penso io ne sono azionista e distribuisce generosi dividendi. Indipendentemente dagli azionisti devono generare utili in un mondo dove la concorrenza è spietata e le differenti tassazioni/infrastutture/leggi rendono difficile una concorrenza "fair".
Tornando alle gomme, non ho mai lesinato, sono l'unica cosa che mi tiene incollato all'asfalto ed ho giorni in cui torno adolescente. Stavo cercando ora gomme invernali ma sembra che sulla 330 e suppongo anche per gli altri modelli, non ci sia una scelta vasta. Qui non nevica, piove, vedendo test le quattro stagioni fanno decisamente peggio rispetto alle estive ed alle invernali, anche se mi costano di più tenderei a continuare a prendere invernali in inverno ed estive in estate

 

E le invernali, quelle col fiocco di neve, a che ti servono?

 

Come ripeto spesso , io confido nel surriscaldamento globale... Uso solo le estive non andando mai in montagna ...

 

Anche io da qualche anno ho abbandonato le invernali, non giro più per lavoro e in inverno non vado in montagna.

 

Avrei qualcosa da dire su questo.
L'auto non è solo trazione, ma anche frenata, inserimento, percorrenza.

 

Vi invito a guardare questo video.

The TRUTH About Winter, All Season and Summer Tires ❄ Tested at 0c, 2c, 6c, 10c, 15c

 

Un paio di anni fa ho scaricato dal sito di arpa i dati delle registrazioni delle centraline di monitoraggio della zona dove giro per quasi il 100% dell'inverno. In particolare le temperature ora per ora degli ultimi 10 anni nei mesi da novembre a febbraio. Dalle 7 di mattina alle 11 di sera la temperatura dell'aria a 2 metri era inferiore a 5 gradi mediamente per 20 giorni ad inverno. Ho deciso che comprare gomme invernali per 20 giorni non valeva la pena . Ho comprato le calze che sono la inutilizzate

 

Ho utilizzato il doppio treno estive invernali per 8 anni, negli ultimi anni ho lasciato le estive con catene o calze in baule. Differenze apprezzabili delle invernali sull’asfalto con lieve pattina di ghiaccio, la condizione più infida e comune in pianura padana, non ne ho mai riscontrate

 

A parte che la qualifica di invernali è poco più di una autocertificazione, i test che i costruttori dovrebbero fare per mettere il simbolo alpino sono su neve fresca sopra neve compatta. Le condizioni e modalità sono normate ma non c'è nessuno incaricato a fare i test che quindi sono a carico del costruttore. C'è poi il simbolo "nordico" che prevede test su ghiaccio.
I test sono di trazione e di frenata e nessuno di tenuta laterale. A questo punto sono migliori i test delle varie riviste.