BMW Serie 3 G20 330e LCI B48B20A - ECU Stage 2

Ciao a tutti!
Volevo condividere con voi il mio progetto su una G20 330e xDrive LCI (motore B48B20A).
Essendo il 30e abbastanza diffuso in Italia, spero possa essere utile anche ad altri possessori per farsi un'idea



L’auto gira principalmente su 100 RON e ha le seguenti modifiche, tutte bolts-on:

• Aspirazione Dinan CAI – codice D760-0059
• Dinan Turbo Inlet Pipe – codice D760-0060
• Midpipe DCE Parts senza OPF con risonatore
• Downpipe DCE Parts 200 celle con heat shield
• Molle H&R – AA30/AP20
• Distanziali OMP Speed da 15 mm F/R

La mappa in ECU è stata realizzata dai ragazzi di Biesse Racing Bergamo



Risultati al banco:

1. Originale: 306 CV / 456 Nm
2. Stage 1+ ("mappa safe"): 340 CV / 647 Nm
3. Stage 2 (mappa attuale): 430 CV / 699 Nm

Allego anche il grafico delle rullate.

In questo momento sto girando con la mappa Stage 2.
Ho visto altri tuner europei (come BR-Performance) raggiungere potenze simili sulla 330e con motore B48B20A, ma personalmente non credo che siano sostenibili a lungo termine, credo che un buon compromesso potrebbe essere una via di mezzo sulla quale stiamo ancora lavorando

Prove su strada:
Primo tentativo sul 100–200 km/h (con due persone a bordo e clima acceso ) è stato 11,29s, c’è sicuramente margine.
Lo 0–100 è intorno ai 4,8 secondi, anche se le condizioni non erano perfette tra gomme, launch un po' cosi', temperatura e balle varie.


Per dubbi e domande sono a disposizione!

Se qualcuno ha esperienza con mappe ECU su queste 330e con il B48B20A, mi farebbe davvero piacere avere un vostro parere, e sentire quali sono secondo voi, i "limiti" con questo setup.

Paolo

 

@Gabo grazie mille per il riscontro, super apprezzato!

@ml80 Grazie! L'auto è 10/2022, prime LCI in Germania. Tra il motore A e B cambiano principalmente i pistoni e la compressione (10.2 sul B e 11.0 sull'A), i pistoni sul B sono forgiati se non sbaglio e quindi resistono meglio a sollecitazioni varie.
Inoltre ci sono dei "rumor" che dicono che capitano dei motori A con compressione 10.2 (che quindi si spingono di piu' con le mappe) solo su xDrive e Touring, ma non ci sono abbastanza dati per confermare o smentire al momento purtroppo.

@ranf Ottimi, sia dal supporto che forniscono (lo shop è PSR Parts) che per la qualità al tatto, ho parlato con un paio di amici che fanno lavori custom e mi hanno detto che le saldature sono tutte perfette, inoltre zero problemi di montaggio, tutto dimensionato correttamente.
Avrei preso uno dei soliti brand italiani ma hanno dei prezzi disgustosi per il B48....
Ho lasciato il finale originale in quanto devo capire se ci entra quello OEM Performance del 30i (lo avevo sul 428i precedente e lo rivoglio!), per il sound, ho preso il midpipe con un risonatore per togliere un po' di alti, altrimenti suona come le Ford il B48 dritto , il sound pure con una sola valvola aperta è piacevole e non troppo aggressivo, vi farò qualche clip per farvi un'idea prossimamente!

 

Si, considera io ho pagato 600 il midpipe con un risonatore e 800 il downpipe 200 celle con heat shield, il solito brand italiano il 200 celle lo prezza 2.2k per cui mi sembra piuttosto ragionevole.

 

Inoltre a breve pensavo di installare:

- Charge pipe
- Iridium spark plugs
- Oil catch can (?)
Se qualcuno magari mi sa consigliare i pro / contro e qualche modello specifico

 

Sulle G20 non mi sembra ceda particolarmente, ma su qualche 20i spinta succede.. tra l'altro sulla mia LCI è diverso dalla pre-lci, non so se hanno cambiato/migliorato solo l'attacco oppure anche i materiali..
Solitamente quando inizia a cedere dovrebbe esserci un gap qui e si dovrebbe intravedere l'o ring (in questo caso arancione), ecco un esempio:



Questo sotto invece è il mio, non ha nessun gap per ora e sulla destra la parte metallica è diversa:




L'oil catch can volevo metterlo per non sporcare tutto l'intake di residui olio nel tempo, so che non è "necessario" ma il sistema di recupero vapori stock fa abbastanza schifo e semmai lo metto preventivamente per il prossimo proprietario
Però per G20 ho trovato solo BMS e FTP, entrambi 200 euro.. abbastanza un furto.


Candele NGK invece le volevo mettere al posto delle OEM già che tanto devo cambiarle al prossimo service e la spesa è irrisoria.

 

Fatto un paio di run 100-200 loggate, nella seconda qualche misfire sporadico, qualcuno ha consigli / come vi sembrano?

Prima run:
https://datazap.me/u/maestry/log-175...14-15-16-17-18

Seconda run (a distanza di 4 minuti):
https://datazap.me/u/maestry/log-175...12-15-16-17-18

 

Uso bimmerlink per i log e poi li carico su datazap per avere il grafico

 

I pezzi li ho scelti io, con un po' di ricerca. Alla fine, nulla di straordinario per uno Stage 2: il downpipe è una cosa, mentre l'OPF è un filtro aggiuntivo che si trova nel centrale ("midpipe"). Banalmente, ho preso un centrale simile che, al posto del filtro OPF, ha un risonatore. Un'altra soluzione sarebbe montare un tubo dritto, ma io ho preferito un centrale risonato per attenuare un po' gli alti.