2035-Ban motori endotermici

Qui da noi come minimo l'avrebbero proposto in versione ibrida plug in, con un comparto endotermico da 1.500cc e l'avrebbero chiamato (V)8xe, sostenendo come questo permetta di avere ancora più prestazioni e maggiore efficienza nello stesso tempo.

 

Hai ragione, senza V8 non si muove

 

Dopo che le vendite del mac&cheese della kraft in america sono schizzate del +30% (a memoria) all'inizio della pandemia, non mi stupisco piu' di niente.

 

Qui da noi riescono a lavorare anche con i pickup da 100cv. E qui li vedo sempre carichi.

 

Senza V8 non avrai mai make three venetias great again. Unica salvezza e' il cappellino del felpa.

 

Stiamo parlando di un brand il cui veicolo più piccolo (RAM 1500) pesa 2,3 tonnellate a vuoto (con motore endotermico, perchè se fosse a batteria supererebbe le 3), può caricare quasi una tonnellata di persone e materiale a bordo e può trainare un rimorchio di 5 tonnellate.
Inoltre è concepito come mezzo da lavoro, a differenza del Cybertruck che va bene soprattutto per i nerd della Silicon Valley.
L'Hummer EV, per citare un'altro tentativo di elettrificazione di un mezzo di quelle dimensioni, pesa oltre 4 tonnellate e per avere un'autonomia (dichiarata) di 500Km deve montare una batteria da oltre 200kWh, con tempi di ricarica proporzionali.
Direi che un V8 (o meglio ancora un grosso diesel) sia il minimo sindacale per mezzi del genere.
Tant'è che anche i più accaniti difensori della mobilità elettrica accettano il fatto che per i camion si dovrà trovare qualche altra soluzione (idrogeno o altro).

 

si ma qui da noi i ram, anche i 3500 da patente C e genellati, li vedo sempre vuoti e parcheggiati davanti ai bar, mentre i fullback, l200, hilux sono sempre sfruttati alla morte.
Qualcosa non mi torna.
Il mio compare che lavora con impianti sparsi nelle campagne del polesine usa in giro per i campi un fullback sempre stracarico che ha oltre 240mila km.

 

Io piu' a far GPL.

 

Mi fai ricordare il titolare di un’impresa che si è preso il dodge ram 1500 che usava (vuoto) per fare i sopralluoghi; poi in cantiere ci veniva col daily 35-12 e col caddy a metano, stracarichi.

 

Mezzi di lavoro e mezzi di rappresentanza, costi per l'immagine, marketing.

 

A dirla tutta qui da noi non è che ne veda chissà quanti e probabilmente per l'uso che ne fanno potrebbero avere anche il FIRE della Fiat sotto al cofano e nessuno se ne accorgerebbe.
Oltretutto essendo motorizzati a benzina sono tutto fuorché convenienti come mezzi di lavoro.
Però si stava parlando del mercato americano e lì il RAM 1500 è come la Panda da noi: è l'entry level.
In Texas fuori dalle grandi città ce l'hanno praticamente tutti e lì si che ne fanno un uso polivalente, dall'andare al bar con le lucette sotto i parafanghi al trainarci il rimorchio da 5 tonnellate con qualche bovino sopra.

 

A benzina mangiano di traverso, a GPL ancor di più ma costa meno della metà ed è più pulito come carburante, sia del diesel che della benzina.
Probabilmente a GPL hanno costi di carburante pari ad un pick-up europeo a gasolio.
In USA benzina e via, anche se è comunque cambiata rispetto agli scorsi anni

 

Meglio del RAM della mamma davanti all'asilo di mia figlia che @nec videar cambia scuola se gli capita a lui.

 

mica tanto, vai a configurarne uno che non abbia l’estetica di un calcio sulle palle e vedi quanto costa rispetto a una panda, considerando i salari netti medi

Quindi l’utilità di un pickup vuoto per il quale sono necessari 400cv continua a sfuggirmi, pareva fosse l’unico modo per trasportare materiale in luoghi non agevoli, mentre bastano i 110cv a metano del caddy. Poi sinceramente a me, che l’impresa si presenti con l’auto figa o col ducato, cambia poco. Se lavora di merda non è l’auto dei sopralluoghi a cambiare la mia opinione.

 

Anzi, se spende i soldi a cazzo, spende i soldi tuoi.

 

E a volte i soldi di tutti.