Additivi Gasolio. Sono utili? Consigli per la preparazione.

Perchè il nostro @Mark340d si diverte a fare intrugli!!!

Ecco...la prova..provata e ricordate: "Dove c'è gusto, non c'è perdenza!"
Grazie, Marco, per il tuo post interessante, ricco di spunti ed esaustivo!

 

Esatto Maurizio!

E dovresti vedere quando mi metto ai fornelli: sono molto… creativo!!

Se fossi nato nell’epoca giusta forse sarei stato un alchimista!

 

Una domanda a proposito della correlazione percentuale tra HVO, olio e acetone, scusandomi nel caso l’argomento sia già stato trattato e mi sia sfuggito: nell’altra interessante discussione ho appreso che l’HVO ha un cetano più alto, un potere calorico (o calorifico..? ) inferiore a causa della minor densità , bassissimo o nullo contenuto di FAME e un potere lubrificante maggiore, e produce meno particolato… giusto?

Viste queste caratteristiche leggermente diverse dal gasolio fossile, può essere il caso di “adeguare” di conseguenza le percentuali di additivazione dei vari componenti al crescere della percentuale di impiego di HVO?

Ad esempio:
- l’HVO lubrifica meglio… è il caso di ridurre l’olio?
- l’HVO non contiene FAME ( e dovrebbe contenere pochissima acqua…) … meglio ridurre la percentuale di acetone?

Mi rendo conto di star parlando un po’ del sesso degli angeli, visto che le quantità sono già “quasi omeopatiche”, ma si fa anche per amore per i dettagli, e so che qui dentro mi potete capire benissimo!

Tendenzialmente io sono per il “non esagerare” (anche sul cetano) , penso che non sia sempre vero che “se poco fa bene, tanto fa meglio”… l’obiettivo finale è sempre trovare il miglior compromesso possibile per tenere tutto l’ambaradan in perfetta salute, senza guardare troppo al centesimo.

La nuova “dieta” che vorrei adottare, ora che mi è arrivato il 2-EHN, sarebbe:
- 70% Diesel+
- 30% HVO
- 0.2% olio (o eventualmente scendere a 0.15%, data la maggior lubricità dell’HVO) =100ml/50 litri
- 0.15% acetone (come indicato dal fornitore di cetano come percentuale massima, vedi foglio allegato al mio post #4652) =75ml/50 litri
- 0.1% 2-EHN, la metà della percentuale “prescritta” abitualmente visto che il Diesel+ e l’HVO hanno già un numero di cetano più alto del fossile normale =50ml/50 litri

Pareri (a parte che devo farmi meno pippe mentali! ) …?

 

Eni+ contiene già un 20% di hvo più additivi che da quello che mi hanno detto è olio e altre cose misteriose . Ta GG liare Eni+ con hvo e poi mettere additivi mi sembra poco proficuo. Secondo me o si usa Eni+ oppure si fa blend di gasolio normale con hvo a piacere ed addittivo

 

Ho il frantoio a 500mt da casa mia.

Tranquillo Cartis, come diceva @nivola la giusta dose di acetone del mix conservativo riesce sicuramente a sciogliere o liquefare le alghe, sè ci sono.

 

E c’hai ragione anche tu, c’hai… ma il gasolio normale mi rifiuto di usarlo perché nel mio serbatoio a volte un pieno ci rimane anche per un mese o più, e non voglio che i FAME ci facciano baldoria!

So che il Diesel+ è già additivato di HVO, ma d’altro canto pare non sia un problema nemmeno utilizzare HVO in purezza (monovitigno, per così dire! ) , quindi non lo è sicuramente nemmeno aumentarne la percentuale mischiata al Diesel+, con il beneficio di una minor produzione di particolato e rigenerazioni meno frequenti.

L’alternativa potrebbe essere, come caldeggiato da diversi di voi, usare solo l’HVO senza Diesel+, ma non so per quale motivo sono restio a farlo, anche se il motore ne permette l’utilizzo…

 

Ma vai di millesimato e via

 

I miei dubbi su hvo puro sono 2:
Alti valore cetano che lo fa accendere troppo velocemente
Capacità di lubrificazione non so se è minore del gasolio standard ma a questo si può ovviare con olio..... Mi ricorda tanto l'aspes

 

Si, sempre meglio non esagerare di principio. Ma per quanto riguarda il cetano non ci sono controindicazioni per l'abbondanza che non fa mai male anche se sicuramente una percentuale di cetano fin troppo elevata può risultare inutile e pertanto sprecata.

 

A me piacciono molto anche gli uvaggi, ed il cocktail che uso per la macchina è paragonabile ad un Supertuscan!

Infatti… e gli sprechi sono sempre… uno spreco!

In teoria dovrebbe essere superiore…

 

Quindi anche l'olio potrebbe essere superfluo. Niente FAME, cetano a gogò poco residuo carbonioso. Non serve addittivare.... Resta il mio dubbio su l'accensione troppo vicino all iniettore, ma potrebbe essere una pippa mentale

 

Vari blog, dicono che ha un alto valore di lubricità.

 

Lo dicono le specifiche pubblicate dai produttori, senza "scomodare" i blog.

 

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Ecco lì!!
Lo sapevo!

 

Su Quello che ho trovato io indicano solo che rispetta la norma ed è maggiore di tot che poi sono le stesse norme e valori del gasolio normale. Un valore preciso non l'ho trovato sui siti dei cari produttori Eni in testa. Che poi deve essere l'unico che produce in Italia.

 

Beh, come si dice " leggere allena la mente" ed io sono sempre stato una persona molto curiosa.
Naturalmente bisogna scindere tra blog affidabili e non, ma le specifiche dei produttori sono sempre un punto di riferimento, riflessione e analisi.

Eni produce HVO nella bioraffineria di Gela

 

Che quindi si avrà un 50 e 50. Era proprio come facevo con la f11 e mi era sembrata la migliore soluzione per il mio ex n57.

 

E a Marghera che e sta la prima bioraffineria in Italia. Dovrebbe essere riconvertita anche quella di Livorno!