Tutor ed Autovelox - quando sono in funzione, come funzionano. Tutto quello che c'è da sapere.

No, solo velocità media, ma aggiunge il controllo dei limiti di massa e sorpasso dei mezzi pesanti e dei veicoli contromano.
Per noi non cambia nulla, forse sarà più attento (efficiente) e sfuggiranno meno infrazioni.

 

Per misurare la velocità istantanea è necessario un radar, così da oggettivare la misura della distanza e consentire quindi il calcolo della velocità istantanea.

A dirla tutta, sarebbe (anzi, è) possibile misurare la velocità istantanea anche con un sistema puramente ottico. Sempre nell'azienda in cui ho lavorato, avevamo progettato e realizzato degli autovelox fissi che, grazie a 2 ottiche montate su un asse verticale con una particolare geometria ed uno specifico setup di installazione, tramite algoritmo riusciva a misurare la velocità istantanea con estrema precisione.

Allego una foto. In realtà le ottiche sono 3, perché una serve per l'immagine di contesto:

 

Installato da qualche anno sulla sp45 Adria-Loreo, esteticamente molto particolare rispetto agli altri che siamo soliti vedere

 

Infatti.
Di solito si vedono questi:


Il secondo è il famoso Velocar VRS (basato sul solito radar), il quale inizia a misurare la velocità del veicolo già parecchi metri prima del suo posizionamento, rendendo vana l'eventuale frenata all'ultimo secondo.

 

Per chiudere la questione sulla possibilità del Sicve (tutor) di monitorare la velocità istantanea e media, permettetemi di dire che, in sostanza, non ci si capiva perchè occorreva, secondo me, apportare alla discussione delle immagini esplicative che chiarissero la questione.
Fermo restando che per quanto concerne la velocità istantanea occorre, come detto, la presenza del radar, mi son sempre chiesto come potesse essere questo radar e come potesse essere piazzato sui portali. Dopo una approfondita ricerca ecco scoperto l'arcano.
Lascio "parlare" le immagini che sono tratte dal manuale di Uso e Manutenzione del Tutor:


Nella prima foto si spiega il perchè si è inteso omologare il sistema anche per il controllo della velocità istantanea (e facendo riferimento al verbale da me sopra postato ed alla mia spiegazione su dove è posizionato il portale, al termine di una discesa dopo una curva a destra - conosco benissimo la zona-) mi è chiaro che possiamo trovarci di fronte ad un punto critico o ad alta incidentalità.
Le foto successive spiegano le varie modalità del sistema con o senza radar. L'ultima foto illustra finalmente, anche come è questo radar e come è posizionato.

 

Quindi i tutor provvisti di radar sono ben identificabili a vista, anche se quando li riconosci è troppo tardi.
Ma se li conosci li eviti

 

Queste foto che seguono sono ancora più esplicative:

Senza radar

Senza radar


Questa, invece, è col radar, quel cilindretto sotto la telecamera, come da immagine vista prima nel manuale.

 

In effetti, durante il mio peregrinare sulle italiche autostrade, avevo notato (non sotto tutte le telecamere, sia chiaro) la presenza di quello strano cilindro e mi ero sempre chiesto a cosa servisse. Ebbene, è il radar aggiuntivo per il controllo della velocità istantanea

Si, ma io ho sempre notato il radar sui portali della corsia opposta a quella in cui viaggiavo...ed è ovvio, anche perchè è difficile vederli in quella nella quale si viaggia a patto di avere un tetto in vetro pulitissimo e, soprattutto, un occhio camaleontico che ti permette di guardare anche dietro mentre si ha il capino dritto senza torcerlo

 

Tirando le somme conviene sempre rallentare sono un portale che non si conosce bene.

 

Era quello che cercavo di spiegare nei miei post precedenti. La velocità istantanea può essere sì misurata, ma solo se i portali sono dotati di radar e non tutti lo sono. Di certo, se arriva un verbale per velocità istantanea elevata sotto un portale, per forza quel portale deve essere dotato di radar.

In effetti, nel proprio senso di marcia, si fa fatica a vedere come è fatta l'installazione del sistema sul portale al quale ci si sta avvicinando. Meglio avvicinarsi con prudenza...

Tirando le somme conviene (per il portafoglio) viaggiare a velocità, istantanee sotto i portali e medie nelle tratte monitorate, entro i limiti + tolleranza.