BMW Serie 1 F40 118d F40 Vs 120d F40 Vs 118d F70

Nei limiti definiti nella centralina, si.

 

La F40 montava due cambi diversi in dipendenza dalla motorizzazione un doppia frizione 7marce getrag per le coppie più basse 116 e 118i e un convertitore di coppia 8m aisin per le altre 118/120 diesel 120/135 benzina
Ora credo siano tutti a doppia frizione getrag ma non sono sicuro e quindi potrebbero cambiare le funzionalità

 

A lui interessano solo tre specifici modelli. 118d F40, 120d F40, 118d F70.
Sono tutti convertitori di coppia, a memoria.

 

Le F70 sono tutte 7m e credo a doppia frizione

 

Le prime due sì Ale (118d e 120d F40) montano un convertitore di coppia ad 8 rapporti (Aisin8 modello awf8f45), mentre la 118d F70 monta un doppia frizione a 7 rapporti (Magna 7HDT400).

Nello specifico:
- su 1er F40 dalla 118d alla M135i montavano l'Aisin8 (modello awf8f45 che tollera un massimo di 480nm, che è praticamente quello che utilizza Volvo su tutta la gamma anche V90 e XC90) mentre tutte le F40 sino a 300nm di coppia e a trazione anteriore (116 i/d e 118i) montavano il cambio Getrag modello 7DCT300.
- su 1er F70 montano ora tutte indistintamente il doppia frizione Magna 7HDT400 (che tollera massimo 400nm ed è lo stesso cambio dell'Alfa Tonale) con la sola distinzione che quelle non mild-hybrid (116, 118d e M135) montano la versione "liscia", mentre quelle MHEV 48V (120, 120d e 123) montano la versione 7HDT400 48V, con parte del sistema mhev direttamente inglobato nella scatola cambio.

Buona serata

 

AH ecco, grazie a tutti e due, ricordavo non male, malissimo!

Io sulla carta preferirei sempre un doppia frizione ad un convertitore -per la mia esperienza- ma se gia' fossi in dubbio sul cambio automatico in generale, proverei per bene quelli che mi interessano prima di scegliere.

 

Principalmente che al volante non c'e' quasi mai un pilota.
Poi ho chiesto a chatgpt: "che differenze ci sono nell'uso quotidiano, per un guidatore, tra avere un cambio automatico a dop[pia frizione ed uno a convertitore di coppia".
Mi ha fatto un pippone infinito. Gli ho chiesto il riassunto piu' stringato possibile. Eccolo qui sotto.
Con i miei soldi, io li proverei entrambi. Ma sono perche' faccio troppa fatica a guadagnarli.

• Doppia frizione (DCT): più veloce e sportivo, ma può essere meno fluido nel traffico e più delicato.
• Convertitore di coppia: più morbido e comodo nella guida quotidiana, affidabile e ideale per la città, ma leggermente meno reattivo.

In breve:
Vuoi sportività? DCT
Vuoi comfort e relax? Convertitore di coppia

 

Il doppia frizione è mediamente più brusco e più veloce (ma non in tutte le situazioni), necessita un po' di manutenzione in più (sostituzione olio)
Il convertitore è più confortevole e, nel caso dell'aisin8, abbastanza affidabile essendo montato dal 2015 (negli anni si evolve). Il doppia frizione Getrag è abbastanza nuovo.
Se ti riferisci alle differenze tecniche, il cambio con convertitore di coppia è un cambio pseudo normale robotizzato, dove il lavoro di attacco e stacco per le fermate viene fatto dal convertitore, per le cambiate ha delle frizioni interne al cambio.
Il doppia frizione è un cambio doppio, uno per le marce pari e uno per le dispari, e una frizione su ognuno dei cambi che attacca e stacca il cambio alla trasmissione.

 

Però chatGPT non sa che se fosse disponibile uno ZF8 (che è disponibile solo per i trazione posteriore/integrale), l'esperienza di guida sarebbe altrettanto sportiva (rispetto ai doppia frizione non estremi) senza perdere nessuno dei vantaggi del convertitore.

 

Io non cambierei mai un PDK per uno ZF8. Provati entrambi in tante salse. Tra le varie declinazioni, devo dire che la taratura software RS dello ZF8 non mi dispiace, ma comunque preferisco il doppia frizione.

 

Ho visto schemi dell'aisin 8m e tra frizioni e freni per bloccare liberare i vari soli epicicloidi e balle varie tra il convertitore e il differenziale c'è tanta di quella roba che si può rompere, oltre a valvole solenoidi e azzi vari per tradurre gli impulsi elettrici in movimenti meccanici

 

Ma il PDK non è una doppia frizione normale, è di quelli che definisco estremi che non montano sui modelli di auto normali.

 

Per chi vuole leggere. Materiale vag e quindi la parte riguardante la leva di comando non è da considerare ma per il resto il cambio è quello .

 

Vag ... che ha decine di migliaia di clienti inferociti per i problemi con i suoi doppia frizione negli ultimi 20 anni.
Dove lo monta l'aisin a convertitore?

 

La taratura dello ZF8 sulla 220i cabrio non mi e' piaciuta per niente. Magari avevo solo aspettative troppo alte.

 

Su modelli per mercato nordamericano.
Infatti quello postato è materiale per formazione destinato a quell'area

 

Se ti aspettavi comportamento da PDK avrai avuto le stesse sensazioni/delusioni di chi ha guidato le ultime M3/4 con lo ZF rispetto alle precedenti.