BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Consiglio M 550d

metà di quelle in vendita sono con motore rotto o rifatto, quindi una domanda me la farei.

 

M550d N57 381cv
M550d B57 400cv

il secondo è nettamente più affidabile del primo

consiglio di fare uno sforzo economico aggiuntivo e orientarsi sicuramente sul secondo

 

Non posso che concordare con i due post sopra riportati.
Non solo, aggiungo che i costi di ripristino superano di gran lunga il valore del mezzo quindi mi orienterei senza dubbio sulla seconda, salvo essere dei meccanici o avere un ottimo rapporto con il meccanico di fiducia.

Inoltre ti consiglierei di "saltare" alla G3x, decisamente più affidabile in generale rispetto alla F1x.

Una 540d pre LCI potrebbe essere perfetta ed in Stage 1 molto vicina ad una 550d stock.

 

salve Sig. Beppe

 

G31 anche pre LCI ma ti consiglio G31

 

dipende se cerchi l'auto da lasciare originale o prepararla, ad esempio la seconda se la trovi in versione 249cv con filtro aria, downpipe 76mm, intercooler e mappatura puó fare circa 370cv e 750nm

se cerchi una serie 5 potente già a posto vai sulla 550d B57 400cv

ognuna delle due soluzioni ha pro e contro, in primis la 550d in termini di costi acquisto/mantenimento + bollo/superbollo, mentre la 530d preparata di omologazione

oppure restando sull'originale una 540d 320cv (o in versione Stage1/Stage2 fino 430cv e 800nm)

devi fare le tue valutazioni e poi noi proviamo a consigliarti il meglio

 

Quoto la prima Gabo-soluzione! 30d con downpipe maggiorato

 

Altrimenti dovresti provare a cercare qualche M550d G31 in Germania, dove intorno ai 25k di budget, seppur ovviamente un pò chilometrata, qualcuna se ne trova:

https://www.autoscout24.it/annunci/...ganic&applied_boost_level=t10&boost_level=t10
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Con l'M550d G31 avresti il B57s Quad-turbo che è più affidabile dell'N57s Tri-turbo della F11 e con la G31 (come tutte le serie Gxx con pianale CLAR rispetto alle "vecchie" serie Fxx) avresti soprattutto anche una dinamica di guida ed handling nettamente superiore rispetto alla F11.

 

E' meno potente ma a livello di prestazioni siamo li perché F11 è più pesante di G31.
Per non parlare poi della dinamica di guida....

 

- 530d G3x pre-LCI (fino a 7/2020) montava il B57 monoturbo da 265cv e 620nm (in Italia c'era, anche, la versione anti-superbollo da 249cv e sempre 620nm).
- 530d G3x LCI (da 7/2020) montava il B57 Bi-turbo da 286cv e 650nm (in Italia versione anti-superbollo da 249cv e sempre 650nm).

535d F1x montava l'N57 bi-turbo se non ricordo male le potenze da 300cv sulla pre-LCI e poi portato a 313cv sulla LCI.
Comunque come già detto e anche da Beppe @AR147 a livello dinamico e di handling 5er G3x è nettamente superiore a F1x.
Buona serata

 

La curva di coppia è uguale, praticamente la 249cv taglia in alto per non superare la soglia del superbollo.

 

A livello meccanico fra 530d G3x 249cv vs 286cv non cambia nulla: motore che è stato montato (a partire da Luglio 2020) in occasione dell'LCI, tra le due cambia solo la "mappa motore in alto"
(tieni presente che la 249cv è esclusiva per il solo mercato italiano).
Ciò detto, a livello meccanico:

- la 530d G3x (post 7/2020) sia la 249cv sia la 286cv monta il B57 Bi-turbo con il turbo piccolo a geometria variabile (VGT), mentre il turbo grande a geometria fissa.

- la 540d (G3X) ha invece sempre montato il B57 in versione Bi-turbo (sia la pre-LCI da 320cv sia la LCI da 340cv) ma in questo caso entrambi i turbo sono a geometria variabile (VGT).

- la M550d (G3X) Quad-turno montava 4 turbo meccanici, con due a bassa pressione e due ad alta pressione.