Accensione spie EML, DSC, freni, motore; fluttuazione rpm.

Ovviamente non si può escludere nulla, però dopo l'installazione dell'impianto GPL ho fatto 40000 km senza avere nessun tipo di problema. Quindi tenderei ad escludere la tua ipotesi.

Una delle cose più "assurde" è che ogni sostituzione (corpo farfallato, alternatore, pedale dell'acceleratore) ha sistemato le cose per circa 10000 km, poi i problemi sono sempre tornati a galla.

Da stamattina la macchina è in BMW, incrocio le dita.

Grazie per l'interessamento

PS. Mi sono permesso di linkare, via email, questo posto al responsabile del service della BMW, che stamperà i vostri consigli passandoli al tecnico che mette mano sulla macchina.

 

Venerdì scorso mi hanno restituito la macchina.

Hanno eseguito le diagnosi del caso, testato i collegamenti elettrici tra centralina/corpo farfallato/pedale dell'acceleratore verificando che non esistono problemi nel cablaggio... dopodichè, visto che gli errori riguardavano sempre la zona della farfalla hanno sostituito nuovamente tutto il corpo farfallato compreso il giunto. Hanno proceduto così in quanto la precedente farfalla, sostituita nel maggio 2009, era ancora in garanzia.

La macchina ora funziona perfettamente, farò altri 2000 km con l'impianto a GPL staccato, poi lo inserirò.

Ovviamente mi restano molti dubbi sul fatto che anche questo intervento non sarà risolutivo... staremo a vedere.

Appena ho un pò di tempo metto la diagnosi, e lo schema elettrico, in pdf... così chi vuole può cercare di interpretare i difetti.

In BMW tendono ad escludere un malfiunzionamento della centralina motore, parlando con mio fratello è emerso che forse il problema potrebbe essere dovuto a "correnti parassite" che vengono generate non si sa da che cosa e disturbano in special modo i segnali relativi al posizionamento della farfalla. Probabile che siano dovuti all'alternatore, campi elettromagnetici dovuti alle bobine in movimento, meno probabile che dipendano dalla batteria.

Per il momento grazie, se avete idee vi ascolto molto volentieri.

Grazie ancora

 

Per chi si è fatto incuriosire da sto caso pseudo "irrisolvibile" allego i jpg della documentazione che molto cortesemente mi è stata rilasciata in BMW. Con un paio di click sulle miniature dovrebbero aprirsi i documenti "grandi".

Questo è il risultato della diagnosi effettuata in BMW:



Questo è lo schema elettrico del cablaggio che è stato controllato e verificato:



Ricordo ancora che mi hanno sostituito il corpo farfallato che era in garanzia, visto che era stato cambiato un anno fa.

Vi saluto

 

Ragazzi, eccomi nuovamente qui.

Dopo avermi sostituito per la seconda volta il corpo farfallato, era in garanzia e mi han chiesto "solo" la manodopera, la macchina ha funzionato bene per un migliaio di chilometri, superando la revisione.

La settimana successiva il solito problema... spia EML accesa, dopo poco spia DSC+freni accese e quindi spia motore. La macchina si mette a funzionare in protezione motore, con fluttuazioni del numero di giri svincolate dal pedale dell'accelerazione.

Ho riportato l'auto in BMW, fissato appuntamento a cui era presente anche l'installatore dell'impianto GPL. Per l'ennesima volta è stato confermato che i circuiti elettrici benzina/GPL non possono interagire. Per cui in BMW mi hanno consigliato di recuperare da un auto incidentata i seguenti pezzi:

1) Centralina motore

2) Immobilizzatore

3) Chiavi

4) Connettore lato corpo farfallato e lato centralina, per "ponticellare" il cablaggio.

Mi hanno consigliato di cercare i pezzi presso un autodemolitore. Qualcuno di voi, cercando pezzi di ricambio, si è per caso imbattuto in una BMW318 E46 del 2003.

Su quali altri modelli posso ritrovare la stessa componentistica elettronica, ad esempio... un 320 a benzina? un 318 diesel? Tempo fa avevo un link a un catalogo on-line, mi sembra americano, su cui ricercavo i compnenti... sapete indicarmelo?

Sperando di riuscire a cavare un ragno dal buco... vi saluto!

 

Innanzitutto grazie per la risposta.

Sto provando a fare un giro di telefonate per recuperare quello che mi hanno chiesto in BMW, cioè "centralina + immobilizzatore + chiavi", e mi è sorto un dubbio. Chi mi offre solo la centralina motore senza chiavi e immobilizzatore mi vuole truffare?! Mi sembra molto strano.

Non è che sia sufficente recuperare la sola centralina motore, la quale una volta installata si auto-setta in qualche maniera???

Se fosse così me ne son già lasciato sfuggire una, poichè l'avevo trovata da un demolitore a Modena.

Attendendo la tua risposta, o quella di qualche altro esperto forumista, ti ringrazio per lo sbattimento.