Additivi Gasolio. Sono utili? Consigli per la preparazione.

E' proprio qui sta il busillis!! Abbiamo appurato che per tutte (o quasi) le vetture è cosi. Il fatto è che non riusciamo a capire se la vettura di @Tuckleberry.357 abbia effettuato le rigenerazioni da fermo o in movimento, visto il lungo chilometraggio percorso durante il viaggio...da come scriveva.
A naso, avendo egli scritto di 1000 giri rpm, l'unica ipotesi plausibile è che sia sia accorto delle rigenerazioni quando le stesse son partite a vettura ferma, in moto e al minimo...
Ma sono pippette mentali da sabato sera a casa, prima di andare a dormire e non avendo di meglio da fare, ahimè!!!
Parlo/scrivo sempre e solo a titolo personale, of course

 

Certo che può andar bene, lubrifichi e proteggi da eventuali condense.

No, non devi raddoppiare le dosi.

 

@Alexander_1992 Ti consiglio di non aumentare il dosaggio, potresti creare dei problemi al motore.

 

Io non ho mai utilizzato nessun additivo e ne sono contrario; mi sono imbattuto spesso in video dove "sedicenti guro" invitano ad aggiungere intrugli vari tra kerosene, acetone, olio 2T e...persino WD 40 lo sbloccante dei bulloni!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Robe da matti. Ogni anno vengono da me un sacco di soggetti con olio e nafta in mano che vogliono sottoporre ad analisi poichè ritengono che sia causa di rottura; poi si scopre che il tutto è si manomesso ma dal padrone stesso. (cit. da un utente del Forum).

 

Scusate non entravo nel forum dall'ultimo post e mi sono aggiornato prima. (non mi sono arrivate neanche notifiche)
Con i 1000 giri ho creato subbuglio, suspense e dubbi interpretativi.
E comunque le pippe mentali del buon nivola ci hanno preso.
Cerco di spiegarmi meglio.
Sapendo ormai quando la mai popò rigenera, per avere una contezza certa, quando sono in procinto di effettuare il mio solito viaggetto autostradale per la mia terra natia, azzero sempre il contakm e quando sono su quel kmetraggio stacco frizione metto a folle ( in condizione di sicurezza senza traffico in rettilineo ecc ecc) il moto cala di giri logicamente e vedo che la lancetta del contagiri è ferma sui 1000 rpm e da li capisco che sta in rigenerazione e dura per circa 10 km stando a velocita di 130-135 kmh, normalmente questa operazione la faccio ogni tot km e quando non è in rigenerazione il motore cala di giri ma la lancetta sta sotto i 1000 rpm.
Inoltre, come primo segnale visivo che ho quando inizia la rigenerazione è l'aumento del consumo istantaneo ( posiziono il display per visualizzare il consumo istantaneo sempre), normalmente a velocità 135 kmh (con GPS sono sui 130 kmh per il limite) sto sui 4,8 l/100km, (media finale anche dopo i 760km), quando inizia la rigenerazione vedo che sale fino ad attestarsi sui 5,8-6,4, quindi procedo con l'operazione sopra citata e vedo che il contagiri sta a 1000 rpm.
In strada urbana o in citta me ne accorgo sia perché ci si ferma al semaforo o traffico e quindi si sente la ventola, la sento un po' più accelerata, più rispondente in accelerazione e anche dal consumo istantaneo che sale logicamente visualizzandolo dal display, prima di rientrare se non è terminata perché in tal modo ci mette più tempo, la porto in tangenziale vicina fino al termine per evitare di finirla in garage.
Spero di essere stato più chiaro.
Per quanto riguarda il 2ehn rimetto il link dove mi son rifornito:
https://www.ebay.it/itm/256639151319

 

Sarebbe interessante sapere chi è,cosi chiediamo lumi a lui in futuro.

 

E' un chimico.

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/bmw-420d-400-000-km.397021/#post-8841474

 

Ad ognuno le sue teorie...chimico o no.
Io continuo col mix.

Affermare il contrario rispetto a quello che si è scritto in questo thread andrebbe verificato con fatti,non con un semplice post succitato del "chimico" di turno.

 

Domanda ot per @rsturial o chi vorrà rispondere: perché quando sono in autostrada e mi capita di monitorare, per mera curiosità, la situazione del dpf, mi dice sempre che è bloccata? Poi dopo un po’ che rientro in città e vado tranquillo fa la rigenerazione.
Independentemente dall’utilizzo di hvo o fossile/ utilizzo o meno di additivo.

 

Che tool e? Mi sembra "liberamente" tradotto dall'inglese dove bloccato significa che non c'è una richiesta di rigenerazione e quindi non viene attivata. Con 16g di soot non c'è alcun bisogno di rigenerare, il trigger è 26.4g.
Prova con bimmerlink.

 

Nulla da dire contro i Chimici, ma avrei preferito fosse un ingegnere meccanico, magari specializzato in propulsione e termodinamica.

Per quanto riguarda gli additivi preconfezionati, sono diffidente anch'io.
Quelle poche volte che li ho adoperati, ho cercato sempre di acquistare qualcosa di comprovata efficacia e affidabilità.

Sè ricordi bene, molto tempo fà, nelle confezioni era riportato esattamente da cosa era composto il contenuto, ma da circa 10/15 anni a questa parte, i componenti sono nascosti o celati da diciture generalizzate e fuorvianti.

Mi sembra di aver letto che con quell'APP c'è la possibilità di richiedere una rigenerazione forzata ?!

 

edit

 

Anche con Bimmerlink, ma appunto la richiedi (viene settato a 200l il consumo carburante dall'ultima rigenerazione, uno dei trigger), poi la centralina la effettua appena può, se può.

 

Anche il mago Thewizard, nostro dispensatore di formule per pozioni, se non erro è un chimico.

 

Non intendevo in questo modo, ma che potesse avvenire subitaneamente appena richiesta sull'app.

 

Dante Giacosa o un suo discepolo, magari?!

 

Ma si intende anche di meccanica....è da una vita che lo lo si legge...chissà...forse si è trasferito negli USA
Mi auguro che stia bene, ad ogni modo

 

Lo immaginavo, ma non avevo/ho la certezza.

Ma come tanti altri facenti parte del thread usavo additivi prima di farne parte, cercando di "copiare" le dosi riportate sulle varie confezioni prima che ci fosse quella specie di ban (credo legislativo) che ha oscurato sia le grammature che le parti chimiche confluenti nella confezione.

Nella pozione/mix di @thewizard ho sicuramente trovato e riconosciuto un equilibrio che secondo le mie conoscenze professionali, potessero essere le migliori possibili per i motori common rail.

 

La rigenerazione è un processo gestito dalla centralina, che lo pilota in funzione delle temperature e contropressioni del DPF, non può funzionare come un interruttore che accende un bruciatore ... e se la centralina è in lock per qualche motivo la rigenerazione non può partire.