BMW Serie 5 E39 Sindrome elettronica sulla E39 540i del 2000

Ciao a tutti, ho questa autentica "sindrome" di problemi sulla mia E39 540i del 2000 acquistata l'anno scorso in Austria e lasciata, purtroppo, inutilizzata per 10 mesi (fuori al freddo), causa licenziamento di un collega e conseguente mio sovraccarico lavorativo.Non l'ho ancora immatricolata, per intenderci... (applausi sarcastici scontati).

- Quadro strumenti con la luminosità che "sfarfalla".
- Risposta del pedale acceleratore molto ritardata (per far partire l'auto debbo premere più a fondo del normale).
- Strappo forte all'innesto della retromarcia.
- Comparsa della scritta "TRANS FAILSAFGE PROG" e, ogni tanto "ENGINE FAILSAFE PROG".
- Accensione delle spie gialle ABS, avaria motore e controllo di trazione.
- Motore che da fermo (a volte) gira completamente impazzito: vroom vroom vroom vroom vroom, da solo!
- Innesco anomalo dell'ABS alla minima frenata.
- Schermo del navi che comincia a scorrere dal basso verso l'alto.
- Durante la marcia l'auto va probabilmente in protezione e il motore gira pianissimo. Si fa fatica a farla tornare a casa.

Questi sintomi non si presentano tutti assieme. Se spengo e riaccendo l'auto sembra essere OK, per poi ricomparire random.

Ultima cosa, l'ho lavata con lancia ad alta pressione, anche nella fessura tra cofano e parabrezza ma ho controllato intorno ai filtri dell'aria e non c'è acqua.

Sembrerebbe un'avaria elettronica. Ho guardato diversi video su YouTube e c'è chi sostiene che ci sia acqua infiltrata sotto al pavimento del sedie passeggero, altri che sia il modulo ABS, altri sensori vari... corpo farfallato etc.

La batteri è nuova ed è una VARTA G3 Blue Dynamic 12V, 95 Ah, 800 A, quindi perfettamente compatibile con il modello dell'auto.

Meccanica, io ZERO! Qualcuno mi sa aiutare, plis?
Grazie

 

Purtroppo non è ancora stata collegata alla diagnosi, perchè è successo ieri tardo pomeriggio. Sto aspettando il primo che mi risponde, tra un amico che ha una piccola officina e un'officina vera e propria (non so però se sia esperta di questo tipo di mezzi).

Nel frattempo, ieri sera ho comprato il cavo Ediabas K + DCAN USB per software INPA (che ho scaricato ma non ho ancora installato).

Ho controllato la zona del vano motore attorno ai due filtri aria abitacolo ma non vedo alcuna traccia d'acqua. Ho rimesso in moto poco fa e... botta assurda all'inserimento della retromarcia e ricomparso "TRANS FAILSAFE PROG". Ed, ovviamente, la luminosità del piccolo schermo con computer di bordo (quello sotto al tachimetro) che sembra avere cali di tensione.

Adesso che ci penso mi pare che, finchè non si inserisce la retromarcia, non dia problemi... ma non ne sono certo.

 

Sai che potresti avere ragione (incrocio le dita), perchè la sensazione di quando si preme sull'acceleratore è proprio di avere una marcia alta, compatibilmente la quarta.
Il motore sforzava non riuscendo a partire su una leggera salitina. E adesso che ci penso bene, l'auto mostrava già questo difetto quando me l'hanno consegnata dall'Austria, e quindi molto prima di questo "fermo" di 10 mesi!

Io, avendo avuto una 530d e non conoscendo la 540i, pensavo fosse normale quella poca reattività alla pressione dell'acceleratore... Che stupido!

Quel tizio del thread che hai condiviso, parla del sensore di aspirazione freddo, che però non riesco a capire quale sia il nome corretto. In inglese lui dice "cold intake sensor". Avete un'idea di dove si possa trovare o come si chiami precisamente, che lo cerco du RealOEM?

Ultima cosa: potrebbe essere che anche la "botta" che si sente innestando la retromarcia sia dovuta al passaggio dalla quarta alla retro?

 

Ah, certamente! Ma nè il mio amico nè l'officina mi hanno risposto. Nel frattempo sapresti dirmi se il PC con INPA va collegato alla presa OBD interna o a quella esterna? Perchè nell'ultimo caso devo comprare anche l'adattatore.

 

Sicuramente le officine ci sono; sono i titolari onesti a scarseggiare... e, prima di cacciarmi nei guai con una fattura da migliaia di euro, voglio innanzitutto prepararmi adeguatamente sull'argomento, poi vedere se è una cosa risolvibile con il "Fai-da-te, che fa-per-tre".

Comunque, la giornata è iniziata... male.

Date un'occhiata alla foto. Stavo andando a cercare il fantomatico SENSORE citato dal thread e precisamente, Intake air temperature sensor OEM: 13621739510 e.... SORPRESA, non c'è proprio!

Mi sono anche accorto, ma non ci vuole un QI superiore al cane, che le teste delle viti torx che tengono il sensore di massa d'aria (debimetro volg.) sono talmente smangiate che è impossibile svitarle (avrei dato volentieri anche lì una pulita con l'apposito spray).

E adesso? Il problema non è tanto l'assenza del sensore, quanto quella del cavo!

PS
Ovviamente con tutto ciò non voglio dire di aver individuato il problema ma è sicuramente un ostacolo in più.

 

Piccolo aggiornamento: il foro per il sensore di temperatura aria aspirata NON è previsto per il mio modello. Infatti, dopo aver tolto il coperchio dell'air-box mi sono reso conto che il buco dove doveva essere inserito è semplicemente tappato.

Discorso regolatore di tensione: il V8 monta un alternatore raffreddato ad acqua ed il regolatore di tensione è integrato all'intero dell'alternatore che, a sua volta, è stato cambiato soli quattro anni fa... improbabile che sia "partito".

Qui serve un elettrauto...

 

Altro aggiornamento.

Contattato elettrauto al telefono e descritta la situazione. Risposta: se hai lasciato l'auto ferma tutti quei mesi con la batteria scarica probabilmente quasi tutte le centraline avranno perso i valori e vanno riprogrammate direttamente in BMW.

Non ha voluto nemmeno fare una diagnosi.

Che ne pensate?

 

Presidente "onorario", guarda che io ho chiamato per prendere appuntamento non per rompere i maroni come pensi, visto che quando ti presenti di persona ti viene chiesto di prendere appuntamento... Ed ho anche insistito per far vedere l'auto. Quindi vacci calmo con le frasi a sproposito