BMW Serie 1 F40 sostituzione pastiglie freno (anteriori e posteriori)

a me a distanza di pochi mesi dalla sostituzione, il capo officina rispose picche

 

Come premesso, mi stava prendendo per... le pastiglie.
Comunque quando vedo gente davanti con gli stop accessi per dei minuti perche hanno sempre il piede sul freno tipo in discesa, penso che bene non faccia..

 

Almeno, seppur guidando male, sono in discesa. Quando li hai davanti in piano e toccano il freno ogni due secondi, mi viene da scendere e sfondargli i fanali con una mazza

 

Quanti ne vedo, sul GRA di Roma, che stanno a 10-12 metri da quello davanti ai 120 Km/h e continuano a frenacchiare, anche a me viene il nervoso

 

Intanto per le strade venete ...

 

Beh, in discesa penso possa rientrare nella normalità, anche sè secondo me è meglio usare in modo frequente il freno motore, ma ho notato che pochi lo fanno, forse un problema propedeutico fin dalla scuola guida ??

 

Il problema diventa poi come cambiare pastiglie al "freno motore". Tempo addietro avevo proposto di aggiungere polvere di ferodo all'olio motore così da aumentare l'effetto grippante

 

Personalmente, nei primi tempi con la F21 a benzina, ho fatto fatica ad abituarmi al freno motore molto meno efficare rispetto alle auto (tutte aspirate a benzina) che ho avuto in precedenza

Forse con i diesel, la cosa è meno evidente

 

Beh con questi motorini turbo con pochi cilindri il freno motore è un miraggio

 

La mia ha 4 cilindri ed è un 2 litri, ho tirato in ballo la sovralimentazione ma, nel caso di BMW, penso abbia un certo effetto negativo la presenza del valvetronic e la sua gestione elettronica

 

Anche il rapporto di compressione ha la sua influenza e i rapporti del cambio più o meno lunghi. Poi non ne so molto in merito

 

Il B48, pur essendo sovralimentato, ha 11:1, in passato ho avuto auto con 8-9 e avevano molto più freno motore, però erano decisamente più leggere (2-300 kg in meno)

I rapporti del cambio sono effettivamente lunghi (52 km/h ogni 1000 rpm in VI marcia), però sempre più corti delle diesel che hanno più freno motore ed anche più rapporto di compressione

Su un forum straniero, dicevano che il maggior imputato è il valvetronic, poi non so

 

Getrag manuale, nel mio caso

 

In discesa penso sempre che i soldi spesi per le palette sono stati ben spesi: funzione manuale temporanea

 

Il freno motore l'hanno completamente tolto per massimizzare l'efficenza nei consumi.

 

La mia auto e pesantuccia, ma i paddle sia in accelerazione che in decelerazione o discesa sono uno spasso, e mi diverto a gestire sia i giri che il freno motore.
Con il mio B47/ZF aiuta tanto.

Mah, io lo percepisco sufficientemente, forse per il rapporto peso potenza.

Non scrivere queste cose che poi le persone ci provano

Io ho da sempre sfruttato questo tipo di guida, penso sia ottimale trarre un certo beneficio dalla resistenza del motore stesso per rallentare il veicolo.

 

Edit

 

Anche io, purtroppo nel caotico traffico di Roma (compreso il GRA) è pressochè impossibile mantenere stile ed andatura adeguati, soprattutto con un freno-motore ridotto come quello del B48