BMW X3 F25 Geometria variabile e attuatore elettronico

Ragazzi vi scrivo perché sono un po’ di giorni che la macchina mi sembra meno prestante, come fosse ovattata (fatica un po’ a prendere i giri). Anche a un filo di gas mi sembra un poco più “spenta”.

Anche da fermo, in folle, dando gas ho l’ impressione che ci voglia un ulteriore spinta (che manca) per far salire i giri, cosa che ovviamente non sto facendo per paura di far danni. P.s. 10k km fa ho fatto il richiamo di sostituzione radiatori no egr+valvola ma in questi 10k km nessun problema.

Premesso che passati questi giorni di festa la porterò a far controllare, volevo chiedervi come si comportano l’ attuatore e la geometria variabile.

Lo chiedo perché la spinta dovrebbe arrivare proprio dal turbo che non sento più come prima (il classico rombo). Ho come l’impressione o che si sia bloccata parzialmente la geometria o che qualcosa comunque lavori male; oltretutto se ci fate caso si sente un lieve rumore metallico di sottofondo nella zona del compressore, che aumenta con i giri ma viene coperto dal motore. Il turbo é stato revisionato completamente (geometria compresa) 50k km fa.

Ho fatto un video di come si comporta l’ attuatore accendendo l’ auto e dando gas. Non so se l’ escursione della leva sia corretta nei due casi (accensione e sgasate) e se c’é differenza tra motore in marcia o no (non so se si basa solo sui giri del motore o tramite elettronica anche sulla velocità dell’ auto).
L’impressione è che si muova tutto poco (leva geometri e cilindro attuatore soprattutto dando gas) ma non avendolo visto prima non saprei.

Nella pratica guidandola arrivo ai 110/120km/h intorno ai 1800-2000 giri, andando oltre ci va pure ma mi sembra con più fatica.

Fermo restando eventuali altri problemi che posso influire (depressioni ecc…), pareri, consigli o eventuali prove da fare per questi due componenti?

 

Sicuramente, non potrà essere diversamente.

Ma giusto per capire il funzionamento dell’ attuatore, tu hai idea di come regola la geometria variabile?
Nel senso, vedendo un altro video in rete ho notato che accendendo l’auto, il cilindro dell’ attuatore si sposta tutto verso la geometria credo chiudendo le palette, poi dando gas il cilindro dell’ attuatore si sposta verso l’ attuatore stesso aprendo le palette della geometria.

Ora a prescindere dalla posizione di inizializzazione credo che il funzionamento sia lo stesso per tutti o sbaglio?

 

Bene‍♂️ ti andrebbe di spiegarmi come funziona il movimento?

 

Ricevuto, ho pensato che si potesse fare qualche ragionamento di base sul principio funzionamento a prescindere dal modello e siccome mi hai risposto “che io sappia ti sbagli” pensavo potessi spiegarmi dove fosse lo sbaglio.

Grazie lo stesso, ciao