BMW Serie 3 G20 La mia BMW M340d xDrive Touring

La sensazione è una cosa, la prestazione è un'altra, 6.5" sullo 0-200 sono una vita (lo è già 1" sullo 0-100), quindi credo che il confronto sia inclemente. A me su autobahn è capitato, ma non eravamo ai bassi e sono andato via come il vento

 

una curiosità: ma quando togli i controlli e vuoi controsterzare, non ti taglia un po'? oppure fa come una M3 .. per intenderci. Grazie

 

Fa come una M3, se togli tutto. Tutti i controlli, intendo.
Dovrebbe avere ancora il DTC, credo...
Chiediamolo direttamente a lu:
Marcooooooooooooo!!!! Dove sei?! @Mark340d

 

Puoi "parzializzare" o disattivare al 100% i controlli:

- Con pressione breve sul tasto dedicato viene limitato il DSC e viene attivato il DTC ("modalità" Traction).
- Con pressione prolungata sul tasto dedicato i controlli vengono esclusi al 100% (DSC Off).

Ciò detto le logiche dei controlli elettronici delle MPerformance (M340 i/d) sono le stesse delle "normali" serie 3 G2x, però con la differenza meccanica e con il plus che sulle M340 i/d è presente di serie il differenziale posteriore autobloccante M
(Non più disponibile nemmeno come optional sulle "normali" 3er G2x LCI, mentre sulle G2x pre-LCI era un optional disponibile per le sole 330 i/d).

Le M "vere e proprie" (M3 G8x) hanno invece logiche dei controlli elettronici totalmente differenti: con l'M Dynamic Mode (MDM) ad esempio l'M Traction Control può essere settato su ben 10 diversi livelli.

Altra differenza meccanica è che le M340 i/d xDrive utilizzano lo stesso ripartitore di coppia delle 3er G2x xDrive (ATC13-1).
Mentre le M3 G8x (mxDrive) utilizzano il ripartitore di coppia ATC13-2:
Con la possibilità a controlli elettronici 100% Off (DSC Off) di inserire, oltre a 4wd e 4wd Sport, anche la modalità 2wd: la frizione multidisco posta all'interno del ripartitore di coppia è completamente (e costantemente) aperta e la trazione è solo posteriore al fine di favorire i drift.

Buona serata