Come va l'Alfa Romeo Stelvio | opinioni, pareri, pregi e difetti

Ammesso che decidano di piazzarla anche nel mercato nord americano, quasi certamente le metterebbero qualcosa di più voluminoso.
Gli americani un due litri non lo vogliono nemmeno nel tosaerba.

 

Ma infatti, senza contare che le varie X3-GLC-Q5 sono disponibili diesel nonostante "non le volglia nessuno".
Sembra il remake della Gulia sw mancata, che sarà anche diventato un bel meme per prendere per il culo ma è indubbio che ne abbia azzoppato le vendite.

 

Da queste scelte si evince l'interesse approssimativo di Stellantis per questo brand.

 

Visto che era prevista solo elettrica è già tanto che ci sia il motore termico.

 

Una gran bella pietra tombale per il modello.

 

Quindi dici che questo forum non influenza il mercato dell'automobile?

 

@ beckervdo
Hai anche i prospetti del posteriore ?

 

Ma mica bisogna comperarla. La distanza tra la strategia dalla tazza del cesso e la sedia della banca per il leasing è molto più lunga di quel che sembra.

 

Colorata non sembra male. Vedremo dal vivo.

 

Infatti, la vista latero-frontale non è male.

 

Tutto dipende dalla bontà del PHEV.

Perché alcune PHEV sono realmente interessanti e possono sostituire il diesel anche sulle lunghe percorrenze. Certo non è una vettura che ti farà 18 al litro in autostrada, infatti per una determinata nicchia di mercato il diesel continua ad essere imbattibile.

Attualmente il 2.0 330cv su Maserati, tecnologia MHEV, mediamente si assesta sui 10-11 al litro di media.

 

Su Grecale, ad andare tanto piano.
Su Levante mai viste queste medie…

 

Non male, ma il "40d" (per tirare in ballo il solito diesel del piffero) è ben più efficiente ed in certe versioni ha pure più cavalli.
Concordo sul fatto che il diesel sia adeguato solo ad una certa nicchia di mercato, ma è per dire che in quanto ad efficienza la tecnologia motoristica s'era spinta molto avanti nei propulsori a gasolio.

Comunque ben vengano le Alfa ibride, sperando che questo consenta loro di fare bei numeri.

 

Quello che fa rabbia è che per contrastare le emissioni di CO2, si va a scoraggiare la vendita del motore termico più efficiente e che ne emette di meno (Diesel), favorendo invece quello che nella vita pratica ne emette di più (benzina plug-in), soprattutto se usato al di fuori del suo utilizzo migliore come auto per il commuting quotidiano, dato che le auto aziendali normalmente vengono usate per fare molti km in autostrada.
Il mondo vorrà meno Diesel, ma la politica sta facendo di tutto per fare in modo che non lo voglia, e anche Stellantis di fatto lo sta togliendo ovunque, e se lo elimina dal catalogo è chiaro che i volumi sono pochi. Poi per carità, il suo 1.5 fa abbastanza pietà, ma il 1.2 benzina è quasi peggio.
Oggi la maggior parte delle auto di segmento medio e alto fa parte delle flotte aziendali, che garantiscono un ricambio continuo del parco auto. Se penalizzi questo settore penalizzi buona parte del mercato, e le flotte aziendali hanno bisogno del Diesel perché il plug-in alla fine è un costo in più e basta, lo vedo nell'azienda per cui lavoro, dove mediamente ognuno fa 40.000 km all'anno, e ora sono tutti in crisi per il prossimo cambio auto al termine del noleggio.

 

Davvero c'e' ancora qualcuno che cerca il diesel in italia con la nuova tassazione delle aziendali?