BMW Serie 1 F40 Cambio AISIN 8 marce sostituzione olio

ot:
in settimana ho fatto sostituire la pompa dell'acqua della touring presso un'officina generica specializzata su Bmw, Mercedes e Audi, nonché su revisioni e manutenzione di cambi automatici, alla riconsegna non conoscendo la vettura, mi ha chiesto che tipo di manutenzione avessi fatto negli anni, catena, turbina, eventuali guasti, nessuna richiesta su manutenzione fatta al cambio. Forse dopo averla provata l'ha sentito talmente in forma nonostante i 235k km(la grattata di zebedei è obbligatoria), da non doversene informare ne proporre manutenzione

fine ot

 

ZF, nel rivedere quanto dichiarato a BMW ha poi iniziato ad asserire che i termini andavano rinegoziati passando a sostituire il liquido ogni 6/8 anni o 100.000 km.
Il problema non è tanto ipotizzare la durata del cambio ma quanto sedime possa essere rilasciato dai materiali d'attrito lungo il suo utilizzo, oltre ovviamente ad una progettazione/realizzazione non propriamente consona, questo è poi ciò che entra all'interno di elettrovalvole e solenoidi.
La F40 comunque sembra preveda, tramite avviso a display, quando farlo sostituire, c'era forse @albgnn che ne parlava.
La contaminazione del liquido del GA8G45, come il fratellino, avviene a causa del materiale dei dischi frizione ed ha in pratica lo stesso funzionamento di un cambio come quello del T-Max sul quale vado a sostituire l'olio ogni 5.000 km, stress diverso, contando soprattutto che nel T-Max non c'è la meccatronica dell'AISIN, decisamente più delicata dei soli dischi a bagno.
Prima o poi arriveremo anche a far sostituire l'olio ogni 100k km ma nel campo del reale - "positivo o negativo" - certe cose cercano di farle digerire, passatemi la metafora, con l'AI di Tik-Tok.

 

Perché sul cruscotto anziché avere la signorina cubana hai il santino della Castrol/ZF
So di gente che ha venduto l'auto a 300.000 km e non si è mai preoccupato del cambio

 

mi piacerebbe aver avuto anche il santino della turbina e della distribuzione, ma si vede che si scordarono di installarlo

 

Perché neanche audi prevede il cambio olio sugli zf che monta, mentre sui "suoi" doppia frizione ha dovuto imporre i 60.000km.

 

Questo lo dici tu, e non fa il paio neanche con VW che lo prevede a 200.000km ... quindi sui superstiti non morti per caso?

 

applicato i comandamenti indicati da Bmw per lo zf , flusso risposta si alla prima domanda(già postato giusto oggi in altra discussione ma rende l'idea)

 

Se quelli morti capitano "per caso" - definizione che in ingegneria meccanica è dura da trovare - quelli rimasti funzionanti scriverei una "parola di 4 lettere che inizia con C e finisce con O"

 

Io avevo scritto che quelli per caso sono i non morti ...

 

Scusa, è il dopocena ... il prosecco, sotituisci/inverti, il succo non dovrebbe scombinare di troppo l'asse geodetico, fino a un 5% di accadimenti simili si può impotizzare che il 100% del rimanente non ha problemi.

 

Ribadisco, e lo ho già scritto diverse volte, che con un Aisin a convertitore ho fatto 290.000km senza che avesse mai avuto il minimo impuntamento... credo che in Ford neanche sapessero che l'olio del cambio si potesse sostituire.

 

Ho letto tutto, ma a questo punto credo di essermi person un pò. In conclusione debbo trovare il modo di farlo questo cambio olio a 60k km o no? Meglio che provi a insistete al tagliando in casa madre?

 

Se vuoi spendere e reputi necessario l’intervento insisti e se non vogliono farlo rivolgiti altrove.

 

No bhe se non è necessario, evito. Proverò a chiedere.

 

Chi ha detto che non è necessario? Le info come vedi sono contrastanti

 

Effettivamente, dopo 10 pagine di thread, è un punto di vista molto interessante ...

 

Certo, con BMW che dice mai, VW a 200.000km, le officine specializzate che arrivano a ogni 2 cambi olio motore ... La necessità diventa una questione personale