Vademecum del motore a gasolio

Dagliela negativa, funziona

 

Prova con le decine, poi sè non funziona passa alle unità.
Ma se è full, mi sa tanto che può accettare solamente quelle negative, ma non mi sembra il caso, certe volte basta il pensiero ed il relativo plauso alla competenza e affabilità.
Almeno, questo è il mio modestissimo parere.

 

In questa situazione anche qualche punto negativo è apprezzato, come dire "basta il pensiero"

 

La rep fà sempre piacere riceverla, ma per una semplice questione di sentirsi utile e d'aiuto a qualcuno che è in difficoltà.
Per chi si impegna a dare un contributo di pensiero disinteressato e fattivo sia al thread che al forum, credo sia motivo di gradimento.

 

Sono tentato di accontentarti ma io calo il “carico”

 

Ok provato pur troppo a @rsturial non me la fa inviare .. bohhh sarà pieno hahaha
La ho inviata a @Giuseppe D. a lui me la fa inviare hahaha quando vi vedete fate smezza haha

 

La scritta top reference significa che abbiamo raggiunto il massimo della reputazione, si può incrementare solamente di pochissimi punti

 

Ti ringrazio dei 10 punti che mi hai dato, mhhhh adesso mi tocca dare la metà a @resturial...

 

@Samuele Marin , Ma questo capita solamente con i top , agli altri comuni mortali si può comminare il massimo punteggio che ti propone e permette il sistema.

 

Anche prima del cambio automatico, sul quale concordo su quanto già detto, comunque si può facilmente individuare la marcia giusta, semplicemente "ascoltando" il motore, ad esempio se non è richiesta in quel momento ripresa o accelerazione ed il motore non "borbotta" e vibra, si può tranquillamente tenere un marcia più alta, personalmente se sono in leggera discesa ed a filo di acceleratore, e non mi interessa accelerare in modo elevato, mi trovo ad andare a 1200 rpm anche col benzina ed il motore gira rotondo (parlo di piccoli benzina 4L), se invece premo maggiormente l'acceleratore il motore inizia a borbottare, è segno che la marcia non è quella giusta, idem se invece sono in salita. Ed in tal caso non è detto che occorra subito scalare marcia, può anche solo essere sufficiente accelerare leggermente sino a far salire leggermente il regime del motore, farlo arrivare a quote più elevate, e poi si può accelerare maggiormente senza causare vibrazioni, dipende tutto da cosa serve in quel momento, ovvio che se devo fare un sorpasso cerco la massima coppia immediata, altrimenti si fa come quelli che si mettono a sorpassare ad 1Km/h in più e poi accelerano con molta calma mentre sono in corsia di sorpasso, magari con le auto che vengono di fronte .
Per quanto mi riguarda, oltre all'orecchio ed al "sedere" (per le vibrazioni), mi affido al concetto di quanto devo premere il gas, ossia meglio in quinta a 1500 rpm o in quarta a 2000 rpm? A parità di vibrazioni e rumorosità, metto la marcia che mi fa tenere quella velocità desiderata premendo meno l'acceleratore, quella sarà la marcia che mi fa consumare meno
Descritta su forum pare un trattato fantascientifico, ma è più facile a farsi che a dirsi, viene istintivo, quindi senza neanche pensarci molto su mentre si guida, considerando che poi, conoscendo il proprio veicolo nelle varie condizioni di carico, viene istintivo ed automatico

Per il cambio automatico, con la mia, quando ho voglia guido in manuale e riesco a consumare un 10% in meno, semplicemente perchè ho una cosa che l'automatico non ha, gli occhi per vedere la strada, quindi vedendo la strada ed il traffico, prevedo accelerazioni e decelerazioni, evitando cambiate errate o comunque inutili, cose che l'automatico non può fare, ma qui si cerca il classico "pelo nell'uovo"
I discorsi prima erano relativi a come la penso, sin da quando esistevano auto a carburatori e poi le prime IE, che non avevano niente di automatico o di intelligente, ma si andava solo ad orecchio, e se riuscivo sempre a tenere medie elevate con consumi sotto la media, evidentemente il mio approccio non era così sbagliato, seppur sicuramente lungi dall'essere perfetto

 

Comunque sei totalmente irreppabile, ho provato anche io a darti reputazione ma anche scendendo fino solo a 1 punto, è sempre troppo.

 

Confermo

 

E va beh, metteteci il meno davanti ... O devo chiedere ai mod di azzerarmi tutto?

 

Attento a non istigare

 

Ottimo grazie mille, questo dettaglio mi era sfuggito

Alla fine è tutto un discorso di istinto e di “sentire” la macchina, cosa che con l’esperienza diventa quasi automatica nella routine quotidiana.


Essendo piuttosto pignolo, in questi giorni sto sperimentando qualche variazione nel regime di cambiata, aumentando leggermente gli RPM rispetto a quanto faccio di solito, per capire se possa essere un miglioramento da integrare nel mio stile di guida.


Abitando in pianura, la mia auto non ha particolari necessità di marce basse, visto che non ci sono salite come in montagna. Come giustamente ha detto @Tennic, la cambiata varia molto in base al terreno e alle condizioni del traffico, che possiamo comunque prevedere.


Tornando al mio caso, con qualsiasi auto diesel, quando guido su strade di campagna (quindi con curve, stop e rettilinei brevi), il mio stile di cambiata è sempre stato il seguente:

• Cambio intorno ai 1500-1600 RPM, applicando sempre un minimo di gas per non sforzare il motore e mantenere i consumi contenuti.

• Dopo la cambiata, il contagiri scende a 1000 RPM e, con una leggera pressione sull’acceleratore, il motore risale progressivamente fino ai 1500-1600 RPM, pronti per la marcia successiva.


Ora che ho un BMW E46, ho notato qualcosa di interessante grazie all’indicatore di consumo istantaneo. Se mantengo la mia abituale tecnica di cambiata, prima che il motore torni intorno ai 1400-1500 RPM, il consumo istantaneo risulta più elevato, oscillando tra 12-20 L/100 km.


Se invece cambio a un regime leggermente più alto, intorno ai 1900-2000 RPM, la marcia successiva scala sui 1300-1500 RPM (quindi in coppia o comunque molto vicino), e noto che:

• L’indicatore di consumo è più basso e stabile, tra 5-12 L/100 km.

• Il motore sembra girare meglio, con un suono più pulito e meno vibrazioni.


Mi chiedevo quindi se questa variazione possa effettivamente ridurre i consumi e migliorare il comportamento della macchina, mantenendola più spesso in coppia, oppure se il mio metodo precedente fosse più efficiente.


Inoltre, quando il motore è freddo, cerco sempre di non superare i 2000 RPM, ma mi chiedo se sia comunque meglio tenere un regime più basso nei primi minuti di guida.

 

Le indicazioni di consumo istantaneo lasciano il tempo che trovano, i conti si fanno alla pompa da pieno a pieno.
O almeno con le indicazioni di consumo medio del computer di bordo, confermato alla pompa che sia affidabile.

 

Ok, quindi dovrei testarlo su più pieni per capire se effettivamente ha senso. Ma in base alla vostra esperienza, la mia deduzione può essere corretta oppure è un ragionamento poco valido?

 

Difficile dirlo, dipende da tante cose, dal motore, dai rapporti, dal peso dell'auto ... In linea di principio più basso gira il motore (con poco carico) meno consuma.
Il cambio della mia tende a cambiare la prima e la seconda un po' più in alto delle altre, ci sarà un motivo ma si possono solo fare ipotesi.

 

Quoto tutto, e l'importante è non caricare il motore quando sotto coppia, si rischia di dover inviare più carburante per avere le stesse prestazioni rispetto ad un rapporto più basso (es molti colleghi guidano molto bassi di giri ma acceleratore spesso giù per far "muovere" l'auto, mentre con una marcia più bassa avrebbe camminato più veloce con meno gas )