BMW Serie 4 F32/F33/F36 Rumore retromarcia

hai freno di stazionamento elettrico? non è che resti parzialmente bloccato?

 

Magari ti succede analogamente,dopo averlo sbloccato,col freno a mano meccanico...come ti ha indicato @THOMAS73.

Per farlo azionare devi tirarlo fino alla sua massima escursione?

 

Metti il freno a mano in garage?

 

Quindi prova a non metterlo, potrebbero essere proprio le ganascine che tendono a rimanere incollate.

 

Si

Anche io metto il freno a mano in box (non è in piano) ma non lo tiro fino in fondo e metto comunque anche la marcia (prima oppure retro)

 

Idem,agisco allo stesso modo (a volte pure tirandolo al max) visto che ho la stessa situazione.

Probabilmente le ganasce sul posteriore,per il freno a mano,rimangono bloccate o parzialmente bloccate.
Si posso far sostituire o al limite prima farle controllare da un qualsiasi meccanico.

 

Su molte BMW recenti, mi pare che il freno a mano sia a tamburo ed indipendente dal freno a disco

Quindi, venendo usato con molta meno frequenza, è possibile che ganasce e pistoncini del freno a mano siano da revisionare

Nel mio caso, la pendenza del box è lieve ed applico il freno a mano solo per non lasciare la trasmissione in "tiro"

 

Ciao @simon80 hai posto il quesito in sezione sbagliata, cioè 4er serie G2x, ma la tua Gran Coupè essendo del 2018 è una F36 e non una Gran Coupè G26 (quest'ultima presentata nel 2021).
Magari in sezione corretta F36 (che ha appunto freno di stazionamento meccanico) qualcuno potrebbe aver avuto la tua stessa "problematica", a differenza della G26 che ha invece freno di stazionamento elettrico.
L'amico @wewwo sicuramente può spostare il thread in sezione corretta.

 

Confermo che su f36 420 D il freno di stazionamento è indipendente è meccanico su tamburi però per il momento non ho riscontri negativi sul funzionamento

 

Per il freno di stazionamento, per il quale valgono le leggi fisiche dell'attrito statico (superiore a quello dinamico), è molto meglio usare freni a tamburo che possono sfruttare una maggiore superficie di attrito

 

A dirla tutta un freno a tamburo al cospetto di un disco e molto ma molto più performante,il problema sono le temperature le polveri e cosi via, chiaramente stiamo parlando per l'utilizzo per il quale sono stati progetti...

 

In caso di pendenza del piano, a mio avviso la cosa importante è non lasciare l'auto in "tiro" sulla trasmissione

La quantità della frenata stazionaria è conseguenza

 

Attenzione, questo è vero su un freno di servizio a tamburo, ma nel caso del freno di stazionamento delle BMW, il tamburo e relative ganasce, ad azionamento esclusivamente meccanico mediante cavo (ovviamente nessun pistoncino), sono piccolissimi, le ganasce sembrano quelle di uno scooter con freno a tamburo, quindi è fatto esclusivamente per mantenere ferma (o almeno ci prova) un'auto già ferma

Se il tamburo è "serio", ossia freno di servizio (auto con freni posteriori a tamburo), vero che frena più del disco (a parità di forza esercitata), ma si surriscalda molto rapidamente, ovalizzandosi, ed ha un effetto auto-serrante, incrementando la frenata (ecco perchè frena di più) ma di fatto rendendola non progressiva e lineare, come invece fa un freno a disco.

Avendo posseduto auto con freno di stazionamento che agiva sui dischi principali, e BMW con relativo freno di stazionamento, opterei per le prime senza neanche pensarci mezza volta, non solo per l'efficacia (parliamo di dischi e pastiglie del freno di servizio) ma soprattutto per la capacità mai spiegata che ha il freno di stazionamento BMW di stararsi dopo pochi utilizzi, una ruota frena sempre sensibilmente più dell'altra