2035-Ban motori endotermici

La uso sporadicamente dove non ci sono limitazioni. Lì per rovinare la qualità dell'aria ci andrebbero 45 impianti chimici

 

Ma perchè bisogna sputare sentenze senza averne l'esperienza diretta?
Fra l'anno scorso e quest'anno ho venduto le mie due ex BEV come qualsiasi altra auto termica avuta in passato (fra me e mio padre saremo oltre una decina di auto vendute negli anni), niente più e niente meno....altrimenti sarei proprio un pirla a riprenderne un'altra.
L'unica cosa vera è che alcuni concessionari si rifiutano di ritirare le Tesla in permuta, ma solo per un fatto di politica sui listini del nuovo (sali e scendi) che questo marchio applica, tant'è che privatamente la richiesta sull'usato è alta, la mia Model Y l'ho bruciata su autoscout in poco tempo.

 

https://unrae.it/sala-stampa/autove...ure-fino-a-4-anni-di-anzianita-salgono-al-233

Tutto si può vendere, dipende a quanto ammonta la svalutazione e se si è disposti ad accettarla pur di disfarsi del bene, riporto un'esperienza che può essere veritiera.




Dando un'occhiata sui siti di auto usate, si trovano usati BEV con chilometraggi medio/bassi a prezzi da fame se rapportati ai prezzi del nuovo.

Ci sono delle Zoe con 20.000 Km a 12.000 euro su A.S

 

Da dove si estrapola "la richiesta di Bev usate ridotta al lumicino"?

 

Tralasciando gli errori grammaticali, dubito che una classe S a benzina del 2017 si venda in IT per €55/60.000, ma probabilmente ho solo un'esperienza più veritiera della sua che non mi fa perdere nemmeno 2 minuti per mettere 3 filtri su AS24 per fare la ricerca.
Beninteso, non sto dicendo che la Model S si venda a di più, ma una berlina seg.F di 10 anni in Italia non vale niente.

 

Cosa ti aspetti da una ammiraglia?dovresti saperlo bene tu avendo acquistato un serie 7 sul mercato usato.
Se apri autoscout, le serie 7 dal 2017 viaggiano proprio dai 23.499€ in su....immagino idem a8 e classe s.
La zoe che avrai visto, sicuramente avrà avuto la dicitura affianco "flex" che significa che la batteria di trazione è a noleggio e non di proprietà...ecco il prezzo basso .

 

Secondo me la S viaggia su cifre piu' alte delle altre due cuginastre. E' alla fine l'unica che ha una storia da raccontare, e di solito questo il mercato lo paga. Poco, ma lo paga.

 

Togliamo la parola "usate" dalla frase e resterà comunque vera.

Te li ha linkati @apripista987, ma se il nuovo non si vende, giocoforza di usati in giro ce ne saranno pochi.

Al giusto prezzo, qualsiasi auto si brucia su qualsiasi sito in poco tempo. Il problema è quanto questo giusto prezzo svaluti il mezzo.

Tornando nel merito, posto i risultati di un'interessante analisi condotta su 12 auto elettriche che sono state fatte girare sul GRA di Roma, portando la batteria dal 100% al 5% di carica.
Le vetture hanno percorso da un minimo di 214km ad un massimo di 422km totali, a seconda della tipologia, dimostrando che:
- Le autonomie reali sono di per se basse e tipicamente più basse di un buon 30% rispetto a quelle dichiarate
- I costi legati all'energia elettrica necessaria a percorrere 100km si dimostrano convenienti solo nel caso in cui la vettura sia ricaricata a casa, diventando paragonabili a quelli di un'auto termica se si ricarica ad una colonnina in AC, per finire ad essere assolutamente sconvenienti nel caso di ricarica ad una colonnina in DC.
Tutto questo, al netto di costi di acquisto tipicamente più elevati rispetto alle relative varianti termiche delle auto, nonché di tempi di "rifornimento" decisamente più elevati e la necessità di avere un box auto o posto auto con presa elettrica per rendere la scelta quantomeno sensata.

Continuo a pensare che, ad oggi, questa tecnologia sia ancora per pochi.
https://insideevs.it/reviews/749711/consumo-reale-auto-elettriche-2025/

 

Avevo visto il video della prova su Youtube e ho fatto le tue stesse considerazioni.

L'aspetto veramente sconfortante è l'autonomia.



Se togli i 50-60 km di margine (meno di quelli garantiti dai classici 7 litri della riserva di una endotermica) che qualsiasi persona prudente vorrebbe mantenere, stiamo parlando di 200-250 km effettivi.
Però hai il tema della disponibilità di una colonnina di ricarica, perché se ne trovi una quando hai percorso 150-180 km non è detto che ce ne sia un'altra quando ne avrai percorsi precisamente 200-250. Quindi nella pratica sei indotto a fermarti anche più spesso rispetto all'autonomia effettiva.

 

Su Autoscout gli annunci delle Classe S del 2017 partono dai 40/45 k€ a salire, quelli delle Model S dello stesso anno partono da 25/30 k€. E' risaputo che le Tesla vengono difficilmente ritirate dai concessionari per via anche del listino del nuovo fluttuante. Effettivamente molte elettriche, anche le piccole, si trovano ora a prezzi allettanti, una 208 del 2020 si prende con meno di 15000 €, e da nuova non costava certo poco. Questa però è una dinamica che in genere troviamo di fronte alle nuove tecnologie, all'inizio è tutto caro, salvo poi vederselo tirare addosso: non vi ricordate i primi TV al plasma, che costavano diversi milioni di lire, per poi vederli anni dopo a prezzi inferiori agli LCD? Per gli early adopters il rischio di vedere svalutato il proprio acquisto è molto elevato.

 

Questo e' inconfutabile.

 

I blog dicono che Tesla stia puntando a 20 milioni di auto l'anno, mah...

 

Credo siano speculazioni per tentare di far salire ulteriormente il titolo

Nel caso delle BEV non c’è solo il problema del raggiungimento di determinate economie industriali, ma anche l’evoluzione tecnologica (sopratutto delle batterie), che potrebbe rendere improvvisamente vecchie le BEV di solo qualche anno fa.
È una tecnologia ancora acerba.

 

Esatto, per quanto sembri un sistema "semplice" e ben conosciuto, l'ottimizzazione delle batterie e l'efficienza complessiva probabilmente permettono ancora uno sviluppo notevole negli anni, con miglioramenti continui del prodotto che fanno invecchiare e svalutare velocemente quello che c'è in giro.

 

Prima delle auto elettriche, l'evoluzione delle batterie era affidata quasi totalmente al mondo della telefonia e dell'informatica.
Ma con l'avvento di Tesla e poi anche con il Green deal EU ed il dragone cinese che si lecca i baffi, si è dovuto far fare un salto tecnologico sicuramente importante, sia per quanto riguarda le potenze richieste, piuttosto che gli ingombri.

 

A parte che l'esperienza dell'utente fa riferimento ad una Model S del 2019, quindi parliamo di auto che hanno appena compiuto 6 anni.. Quindi ne di 8 o 10 come hai scritto.
Classe S dal 2019 in poi con oltre 400cv stanno oltre i 50K di valore, di potenza e prezzo paragonabili alla Tesla

L'elettrico è agli albori, è come se ora andassimo a comprare le prime auto a combustione usate, in pratica delle caldaie a vapore, chi le vorrebbe da usare tutti i giorni?

 

L'ha comprata usata nel 2019, ma immatricolata nel 2017.

 

Ok

 

Henry Ford disse: "C'è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti".
Direi che non serve aggiungere altro.