BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 Minimo irregolare N43B16

Allora, in generale concordo con te, non è un motore per utilizzo generale ma nello specifico è nato per l'autostrada per percorsi medio lunghi quindi usandolo in città e su brevi tragitti alla lunga emergono vari problemi tra cui ossidazione sensori e usura degli iniettori piezoelettrici.

Detto questo la base che ha messo giù l'N43 e la relativa tecnologia è stata poi presa ed utilizzata per altri motori e in condizioni diverse.

Personalmente parlando mi ha dato non pochi problemi, ma non limitato al motore, parlo in generale dell E81/E87, tra acqua e ossidazione in posti dove non dovrebbe arrivare acqua, motorini che si grippano, pompe che si inchiodano, guarnizioni che si induriscono e perdono olio, un insieme di centraline e sistemi di controllo molto complessi tra cui la rigenerazione o recupero energia tramite alternatore (la mia versione è la Futura), i flabelli servo assistiti per l'efficient dynamics, il controllo di assorbimento tramite IBS e quindi ciclo vita batterie, insomma una marea di funzioni che nella somma rende il mezzo di un complesso che la metà basta. Io che sono di stampo "elettronico-informatico" da sempre appaossionato di meccanica apprezzo lo sforzo che han fatto gli ingegneri in BMW per portare un prodotto così avanzato - il problema però è che come tutti i prodotti innovativi hanno esagerato nella complessità dimenticando che questo porta problemi alla lunga sull'affidabilità. È un mezzo che quando sali ti chiedi quale sarà la novità del giorno e spulcio almeno ogni settimana per codici errore. Certo non è normale una cosa del genere lo ammetto e ripeto concordo. È il primo mezzo che mi ha dato filo da torcere rispetto alla mia Classe A prima serie e Golf GTI 16V anno 90 dove ci facevo di tutto e mai avuto una grana in quasi 14 anni che l'ho tenuta vendendola ad un appassionato dato che la tenevo meticolosamente. Lo stesso non posso di certo dirlo per questa, e sinceramente non so ancora quanto la terrò, però come tutte le cose van conosciute, capite e apprezzate per quello che sono. La tecnologia impiegata nel N43 con la sua iniezione diretta e quindi possibilità di operare in diverse modalità è stata di certo oltre 10anni avanti ad altri costruttori, pena l'affidabilità però dovuta alla scarsa manutenzIone in.generale spesso per i costi proibitivi (un iniettore nuovo VDO se si trova sfiora i 550Euro). Non è una macchina o motore da uso generico - questo certamente.
Ripeto concordo con te sul fatto che abbia molto problemi e sia meglio darla via - ma non sono irrisolvibili se si seguono le direttive della casa madre e soprattutto SI TROVINO MECCANICI COMPETENTI PER L'N43 cosa che ahimè in base alla mia esperienza è veramente difficile trovare. Tutto questo si traduce in cambiare pezzi a caso e spender soldi inutilmente e quindi si colpevolizza anche ingiustamente l'N43.
La mia non vuole esser di certo una polemica ma un chiarimento sul perchè questo motore abbia reputazioni contrastanti senza entrare poi nel merito della carrozeria E81/E87 o E90 che sia.
È un motore problematico? Potenzialmente certo che si! Ma questo dipende esclusivamente dalla manutenzione seguita. Lo suggerirei ad altri? In generale NO perchè il 99% non lo tratterebbe con i guanti, cosa di cui ha bisogno. Non è certo il 6 cilindri in linea 2litri 150 cavalli della E36 che aveva mio padre (e prima ancora sulla Mercedes 230 anni 80) praticamente indistruttibile derivato dal motore da caccia DB603 montato sui BF109E!

Intanto auguro un Buon Anno a tutti!

 

Hai detto una cosa sacrosanta: questo motore (ed altri ovviamente) ha bisogno esclusivamente del suo olio LL4 con gradazione SAE corretta a tutti i costi per evitare accumuli di morchia ed intasamento condotti e micro filtri con consequenti problemi di VANOS, regolazione pressione olio (tramite impulsi PWM sull'elettrovalvola) e tendicatena quindi rantolii a freddo & co.. Troppo spesso sento dire che basta prendere un olio buono con stessa gradazione SAE indicata dalla casa - no, non è così per l'N43, gli additivi specifici devono essere approvati ed avere la dicitura LL4 (long life) per poter garantire la corretta pulizia ed evitare i suddetti problemi!