Continental SportContact 7: il nuovo re delle UUHP (?)

Molto bella anche quella, ma anche più gestibile.
La mia aveva lo stesso motore della Escort RS Turbo...un azzardo senza il giusto controllo telaistico

 

Successo uguale a me nel 2007, tangenziale di Torino, da qualche parte dovrei avere il verbale perché meritevole di essere incorniciato, scrissero, riporto testualmente "persisteva, durante la marcia, in terza corsia ad una velocità media di 200 km/h, tallonato dal veicolo di servizio"

Mi è andò di lusso perché pagai solo qualcosa come 130 - 140 € di multa...

 

Autovelox mobili immagino…

 

Io pagai molto di più, sè ricordo bene circa 350€

Si, due comuni limitrofi, uno dopo l'altro a pochissimi chilometri di distanza

Meno male che la mia patente è una AB, quindi per quei due mesi di sospensione potei usare tranquillamente la mia moto.

 

Purtroppo il piede scivola spesso anche a me (e non sono più tanto ragazzo)

 

Ho frequentato anche io quella strada, anche se non la conosco tutta ma solo un tratto. Strada che ti permette di andare forte e anche piuttosto pericolosa. Di velox fissi non ne ho mai visti in quel tratto, anche perché vengono presi letteralmente a fucilate, altro che fleximan.

 

Infatti...
Comunque erano autovelox mobili di pattuglie dei vigili urbani o polizia municipale.

 

In un passato non troppo recente, sono riuscito a fare meglio (si fa per dire), con una Clio 16V, a 8.000 km. ero alla tela, e quasta volta, non si fa per dire

Filmato visto e rivisto, andava un po' meno del mio ex pandino 1.3 mjet 95 cv rubatomi a settembre 2023 il primo giorno di rientro a lavoro dalle vacanze.

Non è detto, la mia aveva solo pneumatici seri

Poi ti svegliavi tutto sudato ...
La mia Uno Turbo i.e. Racing con circa 15 mln di vecchie lire di modifiche e circa 200 cv alla ruota, faceva i 240 km/h tachimetrici di 4° marcia, con la 5° a 7.800 giri/min. la lancetta fuori scala arrivava su km/h, agevolo comprensione con foto del tachimetro presa dalla rete:

 

Ma sai che sei proprio un rosicone...

Nota bene il fondo scala della velocità...

 

Si sa che in Ford sono sempre stati ottimisti, ma la Fiesta Turbo era un vero pezzo di ferro, gli andavo via come il vento ...

 

la vera cassa da morto su ruote

 

La uno turbo negli anni 90 la aveva mio fratello e ci aveva anche montato un assetto (ammortizzatori A2 se non ricordo male) e ricordo bene che una volta guidavo io in un tratto di autostrada che con la 164 twin spark percorrevo tranquillamente a 200 con quella alla stessa velocità me la sono fatta addosso prendendo un avvallamento lungo che la ha destabilizzata totalmente.
Camminare camminava e sul misto stretto non troppo veloce non era male ma sul veloce era un vero cesso secondo me.

 

Intanto io sul chilometro, ad una Una Turbo i.e. (no tuning) di un conoscente, lo vista scomparire nello specchietto retrovisore

 

Non solo sono vivo, ma ci ho fatto decine di migliaia di km. senza un incidente, ci sono andato in Croazia ed in Svizzera da Roma e ritorno.
Non te la prendere, ma credo che molti ne parlino senza cognizione di causa.

P.S.: prima della Uno Turbo i.e., ho avuto una Clio 16v ed una Punto GT, entrambe acquistate nuove ed elaborate, ma putroppo non c'era modo di farle andare forte (almeno all'epoca).

Peccato che io nello stesso periodo avessi (mio padre) anche una una 164 turbo, la 4 cilindri, non la 6, anch'essa elaborata, ma con la mia Uno Turbo non me la sono mai fatta addosso.
Chiaramente avevo sostituito molle (Eibach) ed ammortizzatori (Bilstein), avevo una barra accoppiamento duomi anteriore regolabile, cerchi OZ racing con minor ET e pneumatici Yokohama V161, oltre a dischi Tarox millerighe, pastiglie ferodo racing (le vecchie con amianto) e tubazioni in acciaio intrecciato

 

Ci credo, perchè senza tuning la Uno Turbo i.e. non era niente di che, ma a differenza delle altre (Fiesta compresa) con poche centinaia di mila lire, le altre se le metteva tutte dietro (almeno sul dritto).
Io purtoppo ci presi la mano, e la mia aveva più pezzi tuning che originali (compresi pistoni, bielle e valvole), ma esticamente sembrava più che originale, avevo addirittura rimosso le scritte adesive rosse laterali e la targhetta posteriore.

 

Non me la prendo affatto, sicuramente tu che l'hai guidata a lungo puoi portare una testimonianza attendibile, ma al tempo sia a uno turbo che la gt turbo le definivano così, probabilmente non c'erano tutti questi morti per incidente, ma erano proiettili leggeri e che spingevano a correre anche gente che non aveva un minimo di padronanza del mezzo, o non era così facile gestirle

 

Una delle ragioni per cui venivano definite così (a onor del vero più la Uno Turbo della Supercinque GT Turbo) era perchè molti idioti dell'epoca ritenevano di poter far volare l'auto solo con modifiche motoristiche, senza adeguare "il sotto" dell'auto, e la Uno Turbo in particolare era già quasi al limite da originale (altre erano oltre già da originali, tipo la Y10 turbo), per quel che mi riguarda, adeguai tutto il comparto della sicurezza prima di procedere con le elaborazioni motore, ma da originale non mi diede mai la sensazione di essere un'auto pericolosa, ovviamente sul misto non era efficace come la 205 1.9 GTI o la Clio 16 o Williams, mentre la Fiesta Turbo (che aveva uno dei miei migliori amici) andava discretamente di motore, ma aveva uno sterzo ridicolo, ai limiti del pericoloso

 

Cattivissimo ...

 

Animo da sleeper.
A quei tempi mi divertivo in moto quando beccavo le 5 turbo, non ce n'era uno che quando lo passavo non metteva giù tutto per cercare di riprendemi, non gli andava giù essere lasciati da un misero 350.