BMW Serie 1 F20/F21 Accensione motore con manopola fari su automatico

Cambia meccanico

 

È il funzionamento normale per cui non ci sono problemi ma io preferisco metterle su automatico dopo aver avviato.

 

Il rischio mortale quale sarebbe?

 

Implosione della batteria.

 

Per bruciare i led ce ne vuole

 

Perchè lo ha detto?

 

appunto, semmai il primo a partire è il driver dei led ......io per ora perennemente in automatico, dal 2019 e tutto ok!!!

 

Sono 5 anni che lascio i fari in automatico.
Quando la riprendo dal service BMW però gli ho sempre ritrovati sullo zero, adesso che ci penso...

 

Sì, loro lo fanno di default e li ho già insultati in quanto devono rimettere come hanno trovato, su una macchina con tutto all’antica come il Vitara controllo e accendo io, ma su questa se cambi una cosa così importante (qui siamo pieni di gallerie e spesso buie) o la rimetti a posto o me lo dici.
Il meccanico di @proudmary , seppur possa essere un ragionamento probabilmente più adatto alle vecchie tecnologie, non è che abbia sbagliato in pienissimo in quanto durante la fase di avviamento potrebbero esserci sbalzi di tensione che non fanno mai bene, a nulla. Io ho sempre acceso con i fari in automatico e nessun problema ma soprattutto se lo si fa di giorno non cambia proprio nulla in quanto gli anabbaglianti non si accendono (e se non ricordo male le diurne restano comunque accese anche su zero).

 

Le mie macchine sono vecchie, quindi non so se sia una cosa che si e' persa su quelle piu' recenti, pero' mi pare che ci sia una spia sul cruscotto che si accende, quando le luci sono accese. A memoria direi verde.

 

Sono sbalzi verso il basso, la batteria non può salire sopra i 13v ... è la tensione sopra i 15v che fa male all'elettronica.

 

Se ci fossero stati problemi e rischi, BMW e tutte le altre case produttrici avrebbero previsto lo spegnimento delle luci durante l'avviamento, operazione totalmente automatizzata dato che base premere un pulsante e fa tutto da se.
Che poi, le luci diurne led non si possono spegnere in nessuno modo (normale).

 

X1 fari in automatico dal 2016, sostituite due lampadine per scelta(eliminate le orribili lampade gialle dei Fendi)

 

Sì se non erro è presente anche sulla mia ma onestamente non ci faccio caso e soprattutto so di averle sempre in automatico. Ad ogni modo ho imparato (sempre se non mi passa di mente) che quando la vado a ritirare da BMW devo controllare…

È palese che tu sia molto più ferrato di me che anzi, non so una fava, immaginavo che anche le tensioni più basse non fossero comunque salutari.

 

Certo che in fatto di pippe mentali sto forum sta diventando un punto di riferimento

 

All'elettronica non fanno bene i transienti in accensione, oltre agli sbalzi oltre la soglia massima di tensione di lavoro prevista. Oscillazioni di tensione nel range di lavoro sono poco influenti.
Considera che a motore spento la batteria tiene l'impianto tra i 12.4 e i 12.7v (anche vicino ai 12v quando è scarica o vecchiotta), all'avviamento la tensione scende anche sotto i 10v (previsto nelle specifiche delle batterie), poi il generatore a controllo elettronico dell'auto mantiene tra i 13v e i 15v secondo lo stato di carica della batteria e situazione di accelerazione o rilascio/frenata (gestione efficient dynamics).
Se in tutto questo casino di livelli di tensione le varie centraline (che non possono essere spente in accensione del motore ) vivono felicemente, perchè quella dei led (o i led stessi) dovrebbe avere problemi? Fa più male spegnerli e poi riaccenderli per l'avviamento.
Nelle vecchie auto si spegnevano i fari per dare tutta l'energia disponibile al motorino d'avviamento, gli impianti e le batterie erano dimensionati in maniera risicata, non c'erano le tecnologie attuali e l'elettrauto "con esperienza", cresciuto in officina, ha imparato a spegnere le luci in avviamento fin da bambino ... come faccio io quando la mia vecchia moto bicilindrica 1000cc, con il suo impianto di 25 anni fa, ha la batteria non più in forma o non ben carica.
Dal punto di vista delle specifiche, l'elettronica "a 12v" è fatta per lavorare tra i 9-10v e i 15v, magari non al meglio agli estremi (gli iniettori ad esempio diventano più lenti), ma lavora.

 

Perche' li hanno fatto il grave errore di lasciare discrezionalita' all'utonto.