BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Normale temperatura di esercizio liquido refrigerante E92 coupè LCI 330d xdrive 245cv

Infatti era altamente ironico il mio post!!

 

Certo avevo capito sono un po rincoglionito ma non fino a questo punto

 

ricordavo male io allora

 

Eh, beh!! Non avendo visto emoticoni nel tuo post, ero stato tratto in inganno!!!

 

e per fortuna misi quell'indicatore perchè mi accorsi che il termostato rimaneva aperto sulla e60 e non arrivava a 90

 

Altrimenti mi consideravi rincoglionito
Oh @nivola a me piace scherzare

 

E lo dici a me?!
Ora arriva qualche Mod e ci cazzia!!

 

Non siamo sempre in OT ogni tanto ci perdoneranno

 

La temperatura è più alta di circa una decina di gradi.

Normalmente dovrebbe stare intorno agli 88-90 gradi e salire ai valori che riporti solo con uso intensivo.

Con il tempo le termostatiche si starano, probabilmente basta sostituirla e fare anche un bello spurgo con sostituzione totale del refrigerante nell'impianto.

I radiatori sono belli puliti?

 

Idem sul mio N57

Quoto

 

A questo punto, @Pietro-x non ti resta che verificare cosa è accaduto e il motivo per il quale la temperatura di esercizio del liquido refrigerante della tua Bmw è così alto che qui sia tutti curioi di sapere!!

 

non risponde, sta cambiando il termostato, il liquido e montando un indicatore di temperatura

 

Ed anche pulendo la massa radiante

 

Personalmente, quando su E90 ho avuto problemi alla valvola termostatica su M47, il motore rimaneva sempre freddo, o meglio, per farlo scaldare occorreva tenere il motore sempre "allegro", bastava marciare con temperatura esterna bassa o un semplice rilascio di qualche secondo, per scendere a 60° o meno.
In autostrada, a 120 Kmh e temperatura ambiente di 4°, il motore non raggiungeva i 50°
(temperature fonte strumento OBD o menù segreto)

 

Ottimo @nivola il "me cojoni" è come il cacio sui maccheroni azzeccatissimo. Ma che lo dico a fare oramai sei un prof di romanesco

 

Troppo buono, grazie!!

 

Praticamente, valvola termostatica sempre aperta, quindi la temperatura saliva in accelerazione e scendeva in decelerazione, con fluttuazioni di 30-40°.
Se poi la temperatura ambiente era molto fredda, anche a marcia costante in pianura rimaneva comunque bassa, aumentava solo nelle salite, poi poi ricalare a picco nelle discese.
Il conce ha sostituito la valvola termostatica, ma quella sbagliata , la colpevole era invece quella nel radiatore EGR, evidentemente è in parallelo con la termostatica principale.
Quest'ultima l'ho sostituita io in mezz'ora, a casa, opportunamente informando la concessionaria a lavoro finito

Ritornando al quesito del topic, penserei al radiatore intasato, o valvola termostatica bloccata chiusa (ps mai vista, ma tutto può essere)