BMW Serie 3 G20 DSC taglia la potenza in accellerazione ed in curva (dopo montaggio invernali??)

E poi c'è il "cinturato Pirelli"

 

A me hanno detto che le righe colorate sul battistrada delle gomme nuove servano a quello ma Senza dirmi come funzionano

 

Appoggi un metro a terra davanti alla ruota, vai un metro avanti calpestandolo e così puoi misurare la circonferenza senza sollevare la macchia.

 

Sia che la deformazione sia statica che dinamica non ha gli strumenti per farlo, a meno che non sia statica e di almeno 5mm, rilevabile per confronto con gli altri pneumatici.

 

Si verifica "facilmente" da diagnosi OBD su strada leggendo la velocità della singola ruota e confrontando il differenziale di velocità tra asse anteriore ed asse posteriore.

 

Gommista: "Sollevo la vettura sul ponte e con un flessimetro misuro la circonferenza!"

Anni fa sulla E91 montai delle Michelin Alpin A4, non ricordo se differenziate o tutte e 4 uguali, fatto sta che tutto il treno era in codice velocità H.
Non sto a descrivere l'effetto dondolo e il senso di mollezza che davano gli pneumatici oltre i 170km/h, era un mal di mare impietoso. Risolsi la questione l'anno successivo ordinando gli stessi pneumatici con codice velocità V o W, non ricordo esattamente, e la sensazione era come se avessero la spalla molto più rigida consentendo una guida più rilassata e precisa.
Non ho memoria del taglio potenza ma ricordo benissimo l'accensione continua della spia del DSC soprattutto in concomitanza dei raccordi in curva di tangenziale/autostrada.
Non so se possa essere un parametro importante ma quanto pesa la G21 xDrive? La E91 era 1.560kg.

 

Sulla mia f36 ho avuto le sottozero 3 codice H, nessuna mollezza o DSC invadente ... ops, erano runflat

 

Il peso non è un parametro che incida, la differenza è troppo poca.
Eviterei di chiamare in causa BMW perché punterà sicuramente a farti sostituire gli pneumatici proponendoti ovviamente gli stellati.
Se il gommista non ti aveva fatto presente che le due coppie differivano di codice velocità potresti giocartela chiedendogli di risolvere la situazione ordinando un altro treno, magari di TS860S

... oppure ...

mio consiglio spassionato è di montare 4 pneumatici da 225/45 su un set di cerchi dedicato (7/900e), te li monti quando vuoi in mezz'ora, li giri 2 volte all'anno, hai sempre un cambio cerchi dovesse capitare l'imprevisto e soprattutto non avrai mai nessuna rogna con l'xDrive

... montando ben quattro TS870P da 225/45R18 95V

 

anche io 320d xdrive ma berlina, anche io messe invernali Continental TS870P differenziate (scelte da NLT) ma 19''



le ho messe il 23 Ottobre e nonostante siano runflat con 20° a Milano le sentivo morbidissime, ora che siamo sotto gli 8° vanno meglio però non ho avuto nessun problema di spia ad alte velocità in autostrada e curve (anche rotonde) fatte un po sprint.

Il gommista ha informato anche me della cera che sarebbe andata via dopo qualche bella frenata, però il tuo problema credo possa dipendere più da qualche sensore che dalle gomme direttamente.

 

Ce ne fossero molti professionisti così.

 

Però avendo montato le estive non sapremo mai se era un problema di gomme o di software….
Non hai provato se uscita da bmw dopo la riprogrammazione e senza cambiare gomme se i problemi c’erano ancora?

 

Ok quindi sono le gomme abbinato al sistema X drive come ipotizzato da tanti forumisti…

 

Al 99.9% quel treno di gomme (una o più) aveva un problema, non esiste che quel modello specifico dia di questi problemi all'xdrive o all'ASC BMW.
E il gommista ha capito, essendo evidente, che doveva rimediare ... La garanzia esiste anche sulle gomme.