BMW Serie 3 G20 Erogazione potenza 320d G21 190 CV B47D20TU

C'è un'unica soluzione: trova un 20d da provare, da quest'ultima descrizione emerge che la trovi "pronta" "solo" nel range di copia massima ... Che è anche normale.

 

Sarebbe Interessante cronometrare un 80-120 in quarta...
Le impressioni sono soggettive i numeri no

 

Ok, cambio manuale ...
La "doppietta" e l'aumento di giri dovrebbe essere lo shit rev che in mezzo alle cambiate allinea i giri del motore al rapporto da inserire.
Per il resto, per come lo descrivi potrebbe essere la geometria variabile della turbina che non funziona bene.

 

lo ho il manuale e lo fa (faceva) solo in scalata.
Lo ho disabilitato.

 

non ricordo più se tra i tanti messaggi ti avevo già consigliato di fare eseguire un aggiornamento software o se la tua auto è predisposta scaricarlo dal server BMW, a volte piccole grandi problematiche vengono risolte da un semplice aggiornamento software, prima ancora di muoversi per altre strade o spendere soldi da meccanici

 

Se non erro ha 2 turbocompressori a geometria fissa con wastegate a controllo elettronico.

 

Non ho visto le specifiche di questa versione, di solito una è variabile e una è fissa, ma non è una regola.

 

Nemmeno io

Dici che la piccola è a geometria variabile e la grossa a geometria fissa? Indagherò...

 

Io direi che dovresti portarla in assistenza. Se il problema lo hai riscontrato subito dopo l’acquisto perché non ti sei rivolto al venditore immediatamente.

 

io sono messo come te, 320d manuale del 2019, preso anno scorso con 50.000km ora 80.000km.
vengo da 425d del 2017 sempre manuale e sento molto la differenza.
sono d'accordo con te nel dire che sia pigra, a me capita che a volte tra 1° e 2° senza esagerar con i giri quasi "tiri indietro" o comunque un buco di erogazione.
altra cose le mappature, qui: eco, confort e sport sono pressoché identiche, non sento la differenza netta come sul 425 che ha praticamente lo stesso motore ma mappato diversamente.
E' vero che qui c'è il FAP che non avevo sul 425d, incide così tanto??

 

Avevi un motore col 20% di coppia in più, che mappato necessariamente dopo aver tolto il DPF sarà da salito al 25-30%.
Certo che c'è la differenza.

 

Penso si riferisse alle diverse mappature pre installate

 

Io mi riferivo al passaggio dal 25d, a cui aveva tolto anche il DPF, al 20d stock.

 

non ho mai scritto di aver mappato e nemmeno di aver smontato nulla.
Forse mi sono espresso male, il 425D non aveva AdBlue come invece ha il 320D.

 

Beh, avevi scritto questo che significa tolto il filtro antiparticolato, invece ti riferivi al SCR per i nox (adblue) che non è granchè influente sulle prestazioni.
Comunque il 25d è diverso da 20d, ha il 20% di coppia in più, mentre l'ultimo 20d con due turbine è molto più lineare e sembra andare meno di quanto va realmente.