BMW Serie 3 G20 Quando e se bissare 320d

Io direi opzione 1, anche se di sicuro è quella a te meno gradita

 

Se uno vuol cambiare auto 3 anni sono troppi da aspettare, la vita é breve.
X1 è un salto indietro.
Opzione 2 oppure 3 quello che più ti piace

 

X1 non vale serie 3. Almeno x3

 

Io voto opzione 1 oppure opzione 3.
Prendere una macchina nuova nel 2025 che nel 2027 ti diventa "vecchia" per l'uscita del nuovo modello (opzione 2) lo trovo poco sensato rispetto all'opzione 1.
Fare un salto indietro ad X1 (opzione 4) credo anch'io che rischi di pentirti...

 

Opzione 3 ma meglio Mazda CX-5 o Volvo XC-60 ... non penso che con le altre 3 soluzioni troverai ancora qualcosa che ricordi minimamente BMW

 

Io personalmente ho già scelto, per non dilingarmi troppo vedi il mio post
https://www.bmwpassion.com/forum/threads/m340d-la-tengo-o-la-cambio.392774/
molto pertinente a al tuo dubbio.
Dipende molto anche dei km che fai...

 

Anch'io mi tengo aperta la porta per la A5, perchè ci sarà anche con il 340cv S5. Non considero MB perchè sulla classe C non ha più il 6 in linea diesel, ma come 4 cilindri credo che sia il migliore in circolazione, anche di Bmw. Valuta anche quello.
Poi di qui al 2027 ( anno presumibile di cambio per me) chissà cosa capiterà con quei pazzi corrotti che ci guidano in EU.

 

concordo, specie quando la carico fino all'ultimo centimetro disponibile è di una comodità impareggiabile, oppure quando non hai spazio per aprire il portellone e devi prendere o mettere qualcosa che passa per il lunotto.

 

Sul configuratore svizzero a me la s5 configuarata come la mia m340i costa un 15-20% in piu... quindi a quelle cifre secondo me si passa alle m vere piuttosto che una s5 o ad una alpina che comunque farebbe risparmiare .

Comunque anche io rimarrei alla opzione 1 o al massimo opzione 3 anche se secondo me Audi se rimangono come quelle di oggi dalle mie esperienze sono meno "sportive" delle BMW e piu votate al comfort. Quindi anche qui dipende cosa cerchi tu....

 

Io pero intendevo la S5 diesel, il 340 cv.
Per il benzina hai ragione tu, è ancora più cara del 340i.
Audi, almeno in CH, sta diventando più cara di Bmw. La SQ2 benzina completamente allestita è più cara del 10% della Countryman da 300cv pari allestimento. Inoltre Audi ha poche pronta consegna rispetto a Bmw.

 

Io andrei di opzione 1, la nuova serie 3 (G50/1) è attesa per fine 2026/inizio 2027.

Opzione 2: personalmente non cambierei la tua 320d G2x pre-LCI per una LCI2 sempre 320d, per via del cost-saving fatto (Curved Display "posticcio", sparizione joystick ZF8, sparizione tasti fisici clima/radio, sparizione Laser, ecc.).

Opzione 3: se la nuova A5 Avant (B10) devi prenderla a due ruote motrici (quindi a trazione anteriore) personalmente la lascerei perdere già in partenza.
Ma anche a trazione integrale sulla nuova B10 a Ingolstadt ci hanno piazzato per mere ragioni di cost-saving la Quattro Ultra (persino sulla S5).
Comunque anche gli interni della A5 Avant a me non fanno per nulla impazzire, avendo alla fine gli stessi identici "problemi" della serie 3 G2x LCI/LCI2: display curvo, mancanza leva S-Tronic, mancanza tasti fisici clima/radio ed in più su Audi manca anche il rotore fisico dell'MMI (almeno in BMW l'iDrive l'hanno lasciato).
Comunque piuttosto che su A5 Avant B10 a quel punto anche a livello meccanico (personalmente) guarderei maggiormente ad una MB classe C (W/S206), con l'accoppiata 4 cilindri diesel OM654 e cambio 9G-Tronic che è per me nettamente superiore a quella Audi col 2.0 TDI EA288 e cambio a 7 rapporti S-Tronic.

Opzione 4: se proprio devi andare di SUV non andrei su X1 U11, ma a quel punto sulla nuova X3 G45: a livello tecnico/meccanico fra le due non c'è proprio storia.
Se guardi anche ai SUV personalmente come outsider darei uno sguardo anche alla nuova Mazda CX-60, che meccanicamente è veramente valida, specie con il 3.3d 6L awd da 249cv.

No, la nuova A5 B10 non avrà più alcun 3.0 V6 Tdi, perchè in VW non riescono proprio a rientrare nei limiti emissioni e dell'Euro7, per il loro 3 litri diesel V6 (a differenza dei 3 litri diesel 6L Bmw B57 e Mercedes OM656 che resteranno ancora a lungo in gamma).
Gli unici V6 che resteranno in gamma per la B10 sono benzina, il 3.0 V6 (MHEV) da 367cv della S5 e quello della prossima RS5 (che sarà PHEV).
Buona serata

 

Dopo di te ogni commento è superfluo...
Molto pertinente il confronto con MB, mi spiace molto che non abbia più in gamma il 6L per la classe C. Apprezzo il riferimento alla CX60, anche se ho sentito di qualche problema di gioventù.
Caspita per la S5, proprio non me l'aspettavo.
Io ho bisogno proprio di un naftone per fare 50k km/anno, e non ho voglia di andare su serie 5 o classe E per le dimensioni, che ritengo esagerate.
A questo punto per il 2027 rimane CX60, GLC coupè o la nuova 340D se sarà decente....

 

La CX60 ce la ha il padre della mia ragazza (era andato a vedere una superb e io lo ho obbligato prima di comprarla a provare la nuova cx60 con 3.3 AWD...uscito dalla concessionaria mazda con il contratto in mano).
Auto straordinaria per macinare km, rapporto qualità prezzo irraggiungibile.
Pero' @frankalex se sostituisci la tua m340d con questa...penso che ti metterai a piangere...
Dinamicamente e prestazionalmente siamo su un'altra categoria

 

Credo sia una scelta interna, non ci credo che non riescono a rientrare nell'Euro7 anche perché, la strategia per il futuro, è salire di cilindrata ed abbassare le potenze specifiche.

Sono pure questioni di costi.

 

Esatto, la Mazda sulla carta è un'ottima macchina, gran motore e fatta molto bene, ma a livello dinamico pare un po' sottotono, c'è anche un utente sul forum che l'ha presa, e ha detto che gli devono cambiare gli ammortizzatori, ma non sappiamo se e quanto la cosa possa migliorare.

 

Credo che tra i costrutttori europei la confusione regni sovrana. Immagino i miliardi buttati in sviluppo e fatti pagare in parte da chi acquista le termiche tramite cost saving.
Tutta colpa dell'obbligo del 2035. Se non l'avessero messo ma semplicemente avessero accompagnato una transizione più sensata avrebbero potuto sviluppare meno modelli elettrici, ma elettrici per davvero. Non queste soluzioni che devono andare bene un po' per tutto e alla fine non sono ottimizzate per nessuna motorizzazione.
Ad oggi se proprio dovessi acquistare una elettrica l'unica che ha senso rimane Tesla.
Fine fuori OT

 

Ciao Beppe, proprio questo è il punto.
Con l'EU7, per rientrare nei limiti, avrebbero dovuto abbassare (di molto) la potenza rispetto al 3.0 V6 Tdi (EA897evo2) da 349cv che equipaggia(va) la "vecchia" S4 Tdi (B9) e la S6 Tdi (C8).
Quindi sulla nuova A5 B10 hanno deciso a priori di eliminare l'S5 Tdi.

Comunque, in generale, (quasi) tutti stanno abbassando le potenze specifiche dei motori diesel, 4 o 6 cilindri che siano. L'unica che riesce ancora a incrementare le potenze dei diesel è solo Mercedes: sia per il 2.0 4 cilindri (OM654m) da 265 cv sia per il 3.0 6L (OM656) che ultimamente sulle varie GLE 450d è salito a ben 367cv/750nm (rispetto ai 330cv/700nm della GLE 400d pre-LCI).
La sola "incognita", come ne avevamo parlato tempo fa con @beckervdo è che in alcuni casi presentano un consumo anomalo e marcato d'olio motore.
Mi scuso per l'OT.
Buona serata

 

Per cui non è da escludere che la nuova serie 3 avrà un 6L da 200cv e uno da 250, (stile Mazda) circa e stop così?
Nella nuova serie 5 il 40D ha "solo" più 303 cv anzichè 340.
Ma non so se lo metteranno anche sulla serie 3, vedi Class C.