BMW Z4 E85/E86 RIPRISTINO ZETINA 3.0si 2006 coupè automatica 120.000km

La mancanza di morchia non è indicativo della qualità dell'olio

I meccanici esperti di una volta, prendendo una goccia d'olio tra pollice ed indice, sapevano giudicare le sue capacità lubrificanti

In particolare se, allontanando di poco pollice ed indice, la goccia d'olio non rimaneva attaccata (ossia si "sdoppiava"), allora voleva dire che era "acquoso" e non lubrificava più, ergo usandolo si rischiava seriamente di "segare in due" il motore.....

Di olii acquosi ne ho visto qualcuno, eppure erano senza morchia....

 

Con 50k chilometri si può giudicare anche senza toccarlo

 

Il check che ho descritto vale anche per olii del cambio e del differenziale

Inoltre, se un olio motore di 50mila km è senza morchie ma ancora "appiccicoso", il tragitto fino al meccanico può farlo

Però se non appiccica, imho meglio venga cambiato senza fare neppure un giro di avviamento

 

Il problema secondo me non è il viaggio ora dal meccanico, ma i 25K aggiuntivi fatti anche ben sotto livello a suo tempo

 

Secondo me, l'olio sotto al massimo non è un grosso problema, magari ci sono motori più sensibli di altri modelli

In generale, la quantità deve essere sufficiente a coprire le esigenze di olio del motore tenendo l'impianto di lubrificazione carico ed in pressione, tutto l'olio in più serve solo a garantirne il raffreddamento durante il funzionamento del motore

 

Il test dell'olio con le dita è probante, mentre tu ti sei limitato al controllo visivo che è molto poco sicuro per 9 anni di fermo

Al posto tuo, non mi sentirei tranquillo

 

Invece il 3.5 della Infiniti FX35, che è poi il motore della 350z, fa schifo

Se il motore gira, non è detto che sia ok. Finchè la ripristini e la usi non potrai sapere i consumi di olio effettivi

 

Beh tanto oramai che ci puo' fare? O la sbatte via o se ne frega, sistema il sistemabile, se la gode un po' e al massimo si pente poi con calma.

 

Seguo anche io il 3d, quanto mi appassionano questi ripristini.

Secondo me è da sistemare alla grande, anche perchè esteticamente è una delle BMW più belle, ha un motorone esagerato ed un domani rivaluterà tantissimo.

Riguardo la lista della spesa del primo post non mi sembra nulla di stratosferico, anzi... mi preoccupano più le cose che possono sopraggiungere durante il primo utilizzo, quindi farei un approccio conservativo verificando in primis tutte le tubazioni della benzina, dell'impianto di raffreddamento e dei freni, una diagnosi completa per verificare le tre spie accese ed un controllo al servosterzo che a memoria dovrebbe essere elettrico.

Per il resto in bocca al lupo, hai/avrai una macchina bellissima e davvero divertente da guidare.

 

Ahimè lo è. Come tutte le altre e85/6 non M.

 

All'epoca avevo una e85 2.5 e ricordavo fosse elettrico. È fra le prime cose che andrei a verificare.

 

Mi pare avesse scritto che non tornava "dritta" una volta sterzata.

 

Ho riletto tutta la discussione, quindi a quanto pare prima di metterla a "riposo" non aveva questo problema. Gli indiziati principali potrebbero essere secondo me o gli pneumatici, o il servosterzo, o entrambi.

 

Non e' idraulico. E' elettrico.

 

Partendo dal presupposto che, nonostante siano passati 9 danni da quando l'hai messa in garage non aveva difetti di questo tipo, escluderei qualsiasi problema strutturale andando ad indagare principalmente su quello, sugli pneumatici e nell'eventualità sugli ammortizzatori che potrebbero non avere più la tenuta al 100%... la restante parte (braccetti, tiranti, etc.) la escluderei a priori in questo momento.