2035-Ban motori endotermici

Si, certo, era solo per dire che capitalizzazione non è per forza sinonimo di solidità, di bolle non è esistita solo quella di Tiscali. Con questo non voglio dire che Tesla stia per chiudere, non fraintendermi.

Può essere. C'era uno stand interessante al Motor Valley Fest a Modena, non mi ricordo quale casa costruttrice aveva portato un'auto ad idrogeno. Certo è che gli investimenti sono prettamente concentrati sull'elettrico.

 

Fusione, due nuclei che si uniscono liberando energia, senza emissioni radioattive rilevanti. Con l'idrogeno risolveremmo tutti i problemi energetici, ma qualcuno deve avere l'idea giusta su come gestire il processo.

 

Motor Valley, terra di motori e di grandi imprenditori lungimiranti.

 

Magari con un diverso approccio strumentale.

 

Esattamente, in pratica con Bugatti continuano l'era del termico mentre Rimac collaborerà con terzi per tecnologie applicate all'elettrico ed ibrido (vedasi nuova 992.2 mild hybrid). Cosi' va interpretata la dichiarazione di qualche giorno fa.

 

Eh, ma per quello ci vorrà ancora tanto, forse troppo tempo.
Più probabile che si arrivi prima alla "DeLorean Trash Fueled" di Ritorno al Futuro

Che però è ben diverso da quanto si preannunciava più di due anni fa, quando la joint venture sembrava valere 2 miliardi.

 

Trovato! Si chiama Ra.

 

Credo sia proprio quello il senso della direzione societaria, anche perchè prima di essere inglobata nel gruppo VAG, una quota parte della Croata RIMAC era già precedentemente della Porsche (24%) insieme alla Hyundai(12%).

 

Verissimo, anche perchè quella che tiene nella sua mano destra, è la chiave per avviare l'auto elettrica.

 

Io ho già due compostiere in giardino, che stanno già producendo il carburante del futuro.

 

Nel frattempo le varie associazioni italiane legate al mondo delle automobili hanno inoltrato al governo una richiesta di intervento urgente: https://insideevs.it/news/719646/tavolo-auto-governo-meloni-2024/
L'esigenza è quella di avere un quadro normativo chiaro e definito, in cui ecoincentivi e deducibilità fiscale siano da traino per le vendite degli autoveicoli e non, come in questo momento, un freno (seppur temporaneo).

Relativamente alle auto elettriche, inoltre, è assai importante citare la decisione del governo americano di portare i dazi sulle importazioni di auto cinesi dall'attuale 25% al 100%. Se, come alcuni presumono, la Cina ha una sovrapproduzione di auto (elettriche in particolare) che li costringe a vendere sotto costo nei mercati esteri, l'intervento di difesa americano potrebbe costringere l'unione europea a fare altrettanto per evitare di danneggiare troppo i propri produttori, ma questo potrebbe interferire con il piano di transizione energetica, rallentando la vendita di auto elettriche. Insomma, un bel pasticcio che non si risolverà facilmente.

 

Lo sai che ogni volta che sento parlare di dazi mi si gela il sangue. La più grande economia capitalista della storia che impone un dazio (peraltro al 100% raddoppiando de plano il costo di un bene) è la fine del capitalismo

 

Il problema nasce quando i governi si mettono in mezzo a questioni che non li dovrebbero coinvolgere.
A quanto pare il governo cinese avrebbe elargito sussidi per oltre 53 miliardi di dollari all'industria automobilistica nazionale: se questa (come sta facendo) si rivolge anche ad altri mercati diventa automaticamente concorrenza sleale. O le altre nazioni fanno altrettanto (ma introdurrebbero altri scompensi nei rispettivi sistemi economici), oppure devono per forza intervenire in qualche altro modo.

Concordo con te sul fatto che alla fine a farne le spese sono i consumatori (che non possono scegliere liberamente, basandosi sui prezzi reali), ma il difetto è ab origine.

 

Si parla di spostamento di accise, dai carburanti fossili all'elettrico, bhe sarebbe top così la benzina costa meno

"il governo sta pensando a come "traslare" quelle preziose risorse dalla mobilità endotermica a quella a batterie. È questo, in estrema sintesi, il concetto espresso dal ministro dell'Economia Giancarlo Giorgetti all'Automotive Dealer Day"

https://www.quattroruote.it/news/in...amo_compensare_le_accise_sui_carburanti_.html


Chi acquista una BEV è una persona abbiente senza problemi economici, ed è giusto che contribuisca con le accise.
Chi compra un'auto da 40K euro, di certo il problema del costo del pieno è in fondo alla lista dei pensieri, non dovrebbero esserci problemi a far digerire la cosa

 

Che cazzata

 

Credo sia inevitabile, ma accadrà solo quando le BEV circolanti supereranno in numero le ICE. Le possibilità economiche del proprietario desunte dal tipo di auto non possono essere una discriminante, come avviene ad esempio per il superbollo.
La benzina costa uguale per tutti, a prescindere che la si acquisti per la Panda o per la Ferrari. Oggi il governo incassa le accise derivanti dal consumo diffuso della benzina. Domani, quando le endotermiche saranno poche, il governo dovrà andare a prendere quei soldi da un'altra parte e saranno appunto le ricariche delle auto elettriche.
Giorgetti intende solo dire che non possono rinunciarvi.

 

Che differenza c'e' tra 40k buttati in un auto elettrica e in una a benzina?

Indubbiamente.

 

L’abbienza.

 

A benzina si compra un oggetto già interessante per quella cifra, senza bisogno che siano buttati, che avrà sempre un valore residuo.

Quelli spesi per una BEV sono tendenti allo 0,00

Credo molto prima

 

IMHO tutte le auto "normali" sono destinate ad avere valore residuo nullo dopo una certa quantità di anni.
Benzina o elettrica non fa differenza.