Purtroppo ho dovuto acquistare una M4 CS F82

Puo' essere. L'importante e' che adesso tu possa muoverti con sicurezza nel box.

 

Sentissi come fischiano quando sterza nel box...

 

La potenza max è poco sopra i 6.000, mi sembra strano che abbia quasi 2000 giri di allungo.

 

Falla portare con una bisarca, non vorrei che il chilometraggio si alzasse troppo e che i pneumatici perdessero grip

 

Con telefono non riesco a linkare ma se cercate Robert Kubica M4 nurburgring lo trovate subito, non so i tempi ma è comunque un bel guidare.

Edit:
F1 Driver Robert Kubica in BMW M4 on the Nürburgring! | Fast&Fun (youtube.com)

 

E se poi si rovina il labbro paraurti salendo? Quanto costa un labbro paraurti?

 

Quello è il regime massimo, ma le curve di coppia e potenza?

NB: le curve di cui sopra non sono tratti di strada non rettilinei della Basilicata.

 

In pratica hai comprato un'auto di cui non sai niente di niente, se non che costa uno sproposito e (potenzialmente) va molto forte.
Poverina, in che brutte mani è finita

 

vabbè, mica bisogna sapere tutte le specifiche tecniche delle auto che abbiamo
io anche quando avevo al s2000 che ne sapevo (e che me ne fregava) a che giri avevo la coppia massima

 

Quindi è normale non picchiare al limitatore ad ogni cambiata, la coppia scende dopo il picco di potenza massima e tutto l'allungo si usa solo per evitare di cambiare una marcia quando hai davanti una curva che ti obbliga a scalare subito, quindi raramente ed in modo molto tecnico (di guida).

 

Motori benzina sovralimentati ad alto numero di giri richiedono di essere sfruttati.

Al Ring non serve a nulla tirare alla morte ogni singola marcia ma si cerca la scorrevolezza, comunque, per sfruttare appieno il V8 della M3 si cambia attorno agli 8 mila.

Sul 3.0 biturbo invece, circa 1000 giri in meno.

 

Bravo tu a non farne un dramma.
Bravo il gommista a rimediare.

Tutto è bene quel che finisce bene.