BMW Serie 3 F30/F31/F34 FAP 316D Giunto a fine vita?

Ma lo fai in movimento?
Il test si fa ad auto ferma in folle (vehicle stationary).

 

Ti riporto la situazione del mio dpf montato su e81 del 2010,attualmente ha 274000,ash 62,6 non ci sono al momento spie sul cruscotto e le rigenerazioni avvengono normalmente,anche i valori di compressione sono abbastanza bassi,da diagnosi l'unico errore è quello uscito circa 50000km. fà ,perciò io ti direi di stare tranquillo e goderti l'auto,quando sarà ora vedremo cosa fare...

 

I valori limite te li da bimmertool prima di lanciare il test, a memoria sono ben più bassi.

 

Ti aggiungo che sui 16d e 18d i filtri si riempiono più lentamente che sulle potenze superiori, tu hai il target ben oltre i 250k km, il mio è a 235k km.

 

Ciao rsturial volevo chiederti, dato che mi sembri molto afferato in materia, se potrebbe essere una buona soluzione cercare di collegare un aspiracenere/bidone aspiratutto sui tubi che portano al sensore di pressione differenziale del filtro per cercare di rimuovere le ceneri. Giusto perchè si parlava di ceneri (ash) in teoria aspirandole o soffiandole verso lo scarico un pochino dovrebbero andarsene (anche se il cat+filtro ha maglie molto fitte) .
Premetto che sulla mia F31 318d con motore B47 Euro 6 ho attualmente 250.000 km e con ash di 49,2 gr e pressioni differenziali basse, rigenerando regolarmente mi da ancora 54000 km di vita ma credo che in quel conteggio conti molto quanto si pesta e ogni quanto si cambia l'olio.
Ho provato giusto per portarmi avanti a contattare aziende che li rigenerano o pulendoli o cambiando la cartuccia (ma i più rinomati fanno il servizio solo per officine e non ai privati).
Ho comprato anche una di quelle bombolette specifiche per la pulizia dei dpf ma la preoccupazione più grande è che essendoci l'altra sonda lambda a valle del DPF e la sonda di temperatura di gas scarico, non vorrei che quella schiuma danneggi qualcosa (in teoria dovrebbe avere dei solventi idonei a non danneggiare nulla).
Grazie

 

Cambiare l'olio non serve a nulla per il dpf, olio e filtro non hanno nessun contatto o relazione.
Così come le bombolette servono solo a buttare via soldi, possono aiutare se il filtro si intasa di particolato (che nelle bmw non succede praticamente mai), ma alla cenere fannonil solletico.
Non ho idea di come le aziende specializzate rigenerino i dpf (forse li aprono), ma non credo che con un bidone aspiratutto si combini granché.
Tempo fa un utente si era cimentato nella pulizia utilizzando soda caustica o altro, ma non so come sia finita e se abbia avuto i benefici sperati ... Ma se non hai le contropressioni alte e dopo la pulizia scendonocnon puoi sapere se hai avuto benefici, l'unica è aprire e guardarci dentro.

 

infatti mi era venuta anche idea di comprare uno di quegli endoscopi cinesi da smartphone da infilare sulla lambda superiore e controllare ma da quello che ho capito da li vedrei lo stato del catalizzatore, l'elemento filtrante in ceramica del filtro è posizionato a metà del barilotto e quindi di difficile accesso, al più si potrebbe vedere da sotto rimuovendo lo scarico..
da quello che ho capito le aziende che li rigenerano in verità eseguono dei cicli di lavaggio acqua/solventi ad alta pressione (a filtro smontato ovviamente), l'unica che effettivamente taglia sostituisce e risalda mi ha detto che tale servizio non lo effettua a privati.

 

Strano, mai visto nulla del genere.
Com'è la temperatura del dpf quando va in lock?

 

Dovrebbe partire a 26.4g non 35g, nei 18d e 20d è cosi, immagino anche nel 16d.
Durante la rigenerazione la mia non scende mai sotto i 500 gradi, oscilla tra i 500 e i 650-700 gradi.

 

Cioè al momento del rilancio, dove dovrebbe partire un ciclo di post iniezioni di gasolio, si mette in lock e si fa un riposino ... Mai visto.