Mantenitore batteria CTEK

Non è che stai confondendo il motorino di avviamento con il generatore di avviamento?

 

Probabile, mi devono ancora consegnare la macchina e credevo che l'avviamento avvenisse solo con il generatore...

 

I circuiti a 12v e 48v sono separati e uniti solo attraverso il trasformatore che serve a caricare la batteria 12v con l'alternatore a 48v.

In avviamento viene usato lo starter a pignone solo a motore freddo, oltre una certa temperatura lo start&stop riparte usando la batteria a 48v e lo starter 48v sulla cinghia.

 

OK, questo mi spiega i due diversi rumori all'avviamento che ho notato. Uno a macchina fredda simile alla precedente non mild, l'altro una volta avviata. Lo fa ben prima di andare in temperatura. In questa stagione, uscito dal vialetto di casa, circa 300 mt dall'avviamento mattutino, si spegne per immettermi sulla provinciale e quando riparte fa già l'avviamento dallo starter della cinghia.

 

Cosa che rende inutile preoccuparsi degli effetti deleteri dello s&s su motorino e batteria.

 

Avevo letto che l'avviatore sulla cinghia era solo nei precedenti modelli, adesso il motore all'interno del cambio dovrebbe fungere oltre che da propulsore, anche da avviatore ed alternatore. O lo sarà nei prossimi modelli di ZF?

 

Salve vorrei raccontare la mia se tornasse mai utile.
Preso un f32 usata l'anno scorso ho usato un mantenitore della lidl per tenerla sotto carica, in un anno ho bruciato sia la batteria originale sia quella sostituita della fiamm. La tenevo collegata sempre nel cofano motore.
Adesso ho preso un cteck time to go, ed ho letto sulle istruzione di collegarlo direttamente alla batteria. Qualcuno ne sa di piu?

 

Sui morsetti nel vano motore

 

ctek sconsiglia nel vano motore

 

Alla batteria è solo scomodo e non fa differenza col vano motore, i cavi sono diretti e molto grossi per permettere l'avviamento col booster.

Dovresti misurare la tensione che teneva il mantenitore che avrebbe bruciato le batterie, che potrebbe essere superiore a quella indicata sul display ... Per fare danni di quel genere dovrebbe tenere 15v continui sempre, cosa che un mantenitore funzionante correttamente non fa (ne ho uno lidl anche io).
In che senso cteck sconsiglia i poli nel cofano?

 

Mi fa strano quel che sostieni.
Utilizzo il CTEK MXS 5.0 con regolarità - dal venerdì sera al lunedì mattina ogni tre mesi circa - e non ho mai avuto sentore di cose strane.

Questo è quanto riporta il manuale:


e queste sono le indicazioni di sicurezza:



Non è che forse il consiglio è per uno START forzato nel momento in cui la batteria è praticamente morta?

In questo caso sono completamente d'accordo in quanto la scarica ad alto amperaggio potrebbe far saltare le centraline più delicate o creare una elevata quantità di errori ed è bene collegare la massa al telaio in posizione molto distante, anche in prossimità del tubo di scappamento.

 

I caricabatterie elettronici muniti di programma di recupero per le batterie morte (che non assorbono corrente e hanno pochi volt ai poli) non attivano mai tale programma se rilevano che la batteria non è sconnessa dall'auto, verificando che non ci siano assorbimenti anche minimi indice di elettronica e altri dispositivi collegati.

 

I terminali nel vano motore sono a tale scopo indipendentemente da quello che dice ctek. Li uso su varie auto dal 2005. Vai tranquillo

 

Concordo,connesso ai punti appositi nel vano motore non vi è nessun problema.

 

Ma gli ultimi modelli non hanno anche una specie di airbag sul positivo della batteria che la scollega in caso di incidente?

 

Una carica esplosiva ... Ma non ha alcun effetto sul collegamento tra i poli nel cofano e la batteria.

 

Intendo che, se paciocchi direttamente sulla batteria, potresti provocare danni..

 

E oltre a quella, c'è collegato l'ibs su negativo e sul positivo una piastra con diversi connettori che rende complicato raggiungere il polo della batteria ... Motivo per cui è sempre meglio andare nel cofano.

 

Esatto. Motivo per cui se ho una batteria che ha lavorato molto preferisco aspettare un'offerta del services a prezzi ultrascontati, e ogni anno capita 2 volte, e farla cambiare in assistenza anche se non ha tirato l'ultimo respiro.

 

Per mia esperienza posso dirti che da anni carico la batteria dell'auto con il CTEK MXS 5.0, con le pinze in dotazione direttamente collegate ai morsetti di rimando presenti nel vano motore. La batteria, che ha diversi anni sulle spalle, è efficiente. In quanto agli avvertimenti e raccomandazioni presenti sul manuale CTEK beh, direi che per il produttore è doveroso che siano indicati ed anche in modo "generico", non potendo ovviamente riferirle ad uno solo od a pochi modelli di uno specifico veicolo; la CTEK deve necessariamente farlo, per tutelarsi opportunamente. Inoltre il MXS 5.0 eroga al max 5A, che non sono molti per la sezione di cavo che arriva al morsetto del vano motore.
Più che altro volgerei l'attenzione alla scarsa ventilazione della batteria, che nel vano bagagli è scarsa.