BMW Serie 3 G20 Modulo centralina RaceChip vs. Pro-Racing

Provo a semplificare.

L'incremento di pressione rail si ottiene applicando una resistenza alla valvola regolatrice di pressione (quel sensore posto all'estremità del flauto del rail dove attaccate il vs. modulo).

Quindi la ECU si ritroverà a leggere un valore inferiore di tensione ed applicando la tensione nominale prevista dalle tabelle di fatto verrà comandata una pressione maggiore.

Stessa logica per il sensore di pressione turbo.

Alcuni limitatori in ECU di fatto così vengono di fatto inibiti per cui come cercavo di spiegare prima in realtà non c'è alcun controllo se non la bontà della calibrazione eseguita dal tuner competente.

 

I moduli seri, che io sappia, falsificano i valori ma lasciano il totale controllo all'ECU. Se non giochi con le impostazioni e pressoché impossibile fare danni

 

Indipendentemente dalle spiegazioni tecniche tutte molto competenti, la sostanza, a parer mio, è una sola e cioè che di default i moderni motori sono tarati per durare e percorrere centinaia di migliaia di km pertanto con dei semplici accorgimenti software è relativamente semplice aumentarne le prestazioni, che sono già ampiamente nella potenzialità di quel motore ma che vengono limitate di fabbrica per motivi di durata, garanzia, costi ecc.

 

Ripeto una cosa che scrivo da sempre. Non sono sicuro di quello che
la mia auto trasmette al server bmw dopo aver montato un modulo e da quello che ho capito sul forum non li sa nessuno.

 

vero... è altrettanto vero che (a meno di cose davvero eclatanti) devono solo provarci a usare dati raccolti a tua insaputa: una cosa sono i parametri di funzionamento registrati nella memoria della ECU (tipo, molto tipo, scatola nera) e letti dal service altra ben diversa sono dati raccolti e trasmessi OTA ad un server.
Il punto vero è che loro contano sul tuo senso di colpa e coscienza della tua colpevolezza per negarti un service in base a dati raccolti dalla ECU ma se tu volessi davvero metterti contro BMW (ma chi lo fa davvero?) i dati raccolti non sarebbero giuridicamente sostenibili.
Ma, di nuovo... chi si mette a far causa a BMW?

 

Tutto vero quello che dici, ma ti ricordo (magari per deformazione professionale) che quando si va in strada possono capitare cose che vanno molto oltre il problema del sinistro che non passa in garanzia.

 

Io mi riferivo solo a questa affermazione

Il resto è vero ma è un altro discorso...

 

Ciao, sono riuscito finalmente a testare e montare modulo The Italian Box su 330d Xdrive Mild Hybrid 286cv MY23.

Sono andato da un noto preparatore di zona per fare la rullata pre installazione , dove la macchina ha performato un 298cv / 680nm.

Post installazione, 320cv e 750nm.

Si sente un po' di differenza nella schiena, complessivamente sono soddisfatto. Il risultato della coppia è comunque un dato notevole.

Appena avrò tempo e spazi adatti proverò a fare qualche 100/200.

Ciao!

 

Un incremento di potenze di poco superiore al 7% non mi sembra un dato entusiasmante, più interessante invece appare il dato relativo alla coppia.
Se ha realmente 320 cv, dovresti essere sui 16-16.5" netti di GPS

 

Scendi scendi, e non di poco. Con 320cv e 750 Nm mi aspetto tra i 12.5 ed i 13” di PGear.

Fa poco più di 16” la mia carriola…..

 

Scusami Beppe, non per mettere in dubbio la tua competenza, ma allora come si spiega che il 340d con 340 cv provato da 4 diverse riviste abbia registrato un 15.3"?
https://zeperfs.com/it/fiche8845-bmw-m340-d-xdrive-touring.htm
anche i filmati presenti sul tubo confermano il dato:

 

Si in effetti vista così non posso dire nulla, probabilmente (sicuramente) ho sottostimato la massa effettiva della vettura e le condizioni di contorno. Ho verificato anche vari PGear in giro ed il 340d stock sta poco sopra i 15". Pensavo meglio onestamente.

Questo un PGear della mia fatto in leggera salita (vedi tempo corretto a dx), parliamo di una berlina diesel da circa 250cv.

 

Mi sembrano tempi un po’ alti quelli del 340. Prima di prendere la mia avevo provato un 330i su circuito e ho ancora il resoconto con 100-200 in 16,70.

 

Tempo +/- corretto, un 330i G20 dovrebbe essere intorno ai 17", secondo me non considerate la notevole differenza di pesi in ballo, la 330i G20 è dichiarata 1.470 kg. contro i 1.880 kg. della M340d G21 xDrive