BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 120d temperatura termostato Egr

È che il comportamento descritto della egr è ben diverso da quello della mia che, al monitoraggio, non risulta quasi mai chiusa.
Poi, dalla descrizione del comportamento il circuito egr sembra in parallelo su quello del motore a valle della termostatica principale (e non in parallelo al motore), facendo circolare l'acqua del motore, pur avendo un pompa supplementare dedicata (sempre nella mia).
Basterebbe trovare uno schema.

 

era solo per escludere una possibile causa.
come non detto

 

sulla tua il ricircolo gas di scarico è gestito in modo differente. ma simile.
e credo sia identico anche l'andamento del circuito del liquido refrigereante.

ad ogni modo,ho solo suggerito quel che sapevo io su quel tipo di motore.

ben venga qualsiasi altra delucidazione.
ma tieni conto che parlavamo di una E87

 

ora guardo la tv, che c'è l'ispettore morse

 

Non ho capito che motore hai sulla E87 ma non importa.
Se il termostato EGR è sempre aperto il liquido gira comunque nel motore e poi nel radiatore grande davanti, per quello scende la temperatura.

 

Quindi è come pensavo, nel m47 non c'è un circuito in parallelo e raffredda perché quello egr apre verso il radiatore bypassando la termostatica principale. (Non poteva essere altrimenti, data la diminuzione molto importante di temperatura).
Nel n47 non succede, e non vedo neanche un termostato della egr, ma il liquido circola nel radiatore egr in parallelo con quello che circola nel motore, entrambi chiudendo il loop sul riscaldatore abitacolo quando la termostatica è chiusa.
Finalmente uno schema.
Grazie.

 

Infatti su N47 è a valle del termostato principale, c'è il secondo termostato nello scambiatore di calore del cambio per chi ha l'automatico.

 

A questo punto ne approfitto : nel b47 è come n47 o ancora diverso?
La egr lavora diversamente, modula tantissimo e non chiude mai, probabilmente stare dentro le più restrittive norme euro6 per i nox.

 

Non so che versione hai del B47, le metto entrambi, la seconda è il TÜ1 technical update del 2017 con aggiunta del secondo termostato

 

Il mio è del 12/2016, euro6b, quindi il primo senza SCR e senza la termostatica sullo scambiatore aria/olio e radiatore egr.
Grazie ancora.

 

Immagino che doppio significhi con due stage di portata, ridotta a 70 gradi e piena a 90 gradi.
È in uscita dal radiatore egr quindi "valuta" se serva più o meno scambio termico quando la temperatura del liquido supera i 90 gradi o scende sotto, che dipende dalla temperatura e flusso dei gas di scarico nelle varie condizioni di carico del motore.

 

e quindi il circuito che raffredda l'egr non è da considerarsi in parallelo a quello principale?

 

Io non ho mai scritto 'parallelo' ma si potrebbe considerare in parallelo alla termostatica principale perché poi finiscono entrambi a monte della pompa.

@rsturial l'immagine del B47 di prima era incompleta metto in allegato la descrizione intera

 

Che significa che la sua apertura bypassa la termostatica principale, mentre il curcuito in parallelo sarebbe indipendente.
Grazie ancora per la documentazione.

 

secondo me nella E87 sono entrambi indipendenti (come gestione; ovvero apertura delle relative valvole termostatiche)

 

Quindi lo schema è sbagliato?
Le valvole termostatiche aprono indipendentemente, ma dallo schema quando apre quella del radiatore EGR l'acqua gira sia nel motore che nel radiatore principale ... altrimenti non potrebbe succedere quello che è capitato a @Fabio64

 

chi ha detto che è sbagliato?

e se come dici, quando la termostatica dello scambiatore si apre, l'acqua gira sia nel motore che nel radiatore, significa che se tale termostatica è rotta, e dunque rimane aperta, il liquido impiegherà più tempo ad entrare in temperatura, o no?