quanti chilometri reggono i vari motori bmw?

Grande, @(marzo) !! Effettivamente (digitando sulla tastiera del PC con la mano destra e tenendo la sx opportunamente sugli zebedei a mò di scongiuri ) devo darti ragione. Mi capita di guidare la mia 330 in varie modalità, diciamo...sia in modalità tranquilla (nonno style) che in Wide Open Thtrottle e devo dirti che viaggiando nella prima modalità la vettura non va bene come nella seconda (e non necessariamente e totalmente in WOT). Evidentemente l'ho "abituata" a rendere al meglio nel range dai 2000 ai 4000 rpm!!
Mi torna in mente una prova che lessi su un 4R quando ero fanciullo in merito ad una vettura da corsa che il tester della rivista ebbe modo di guidare in pista. La cosa che lo colpi (e mi colpì, leggendo la sua recensione) fu quella di una vettura che essendo nata per girare e viaggiare a talune velocità e a determinati n. di giri motore, quando invece, andava piano (o, comunque non nel range di giri e velocità per la quale era stata progettata) funzionava male. Infatti il giornalista tester, nella fase di riscaldamento (di motore, gomme ecc ecc.) si stupiva del fatto che la vettura andasse male e non rendesse come avesse ipotizzato. Poi, man mano che la velocità aumentava, le gomme si scaldavano favorendo il grip della vettura così come l'aerodinamica che funzionava a dovere, il pilota prendeva sempre più fiducia in sè stesso divertendosi ed esaltandosi ad inanellare giri di pista sempre più veloci fino a quando, dai box, gli comunicarono che la "giostra" era finita e gli indicarono di rientrare ai box. L'articolo terminava, appunto, con la considerazione del giornalista che sottolineava che quando si stava trastullando a tutta birra (per le sue potenzialità di driver, naturalmente) sul circuito la vettura funzionasse egregiamente per poi tornare a funzionare, male, quando aveva iniziato la fase di raffreddamento, diciamo, e doveva viaggiare più piano.
Un pò come me e la mia 330!!
Scusate il lungo OT ma essendo io, un vecchio bacucco, mi tornano in mente i ricordi più assopiti nella memoria, quando quel "lazzarone" di @(marzo) me li fa riaffiorare
Buone cose a tutto voi

 

c'è sempre il dubbio che quelli che non hanno mai problemi non hanno lo stimolo di frequentare forum per risolverli..in questa discussione non entreranno mai nella statistica quindi.

 

Infatti il titolo sarebbe da modificare in "quanti km reggono i motori bmw CHE HANNO (AVUTO) PROBLEMI?"
Ad es. Il mio meccanico mi parlava di due mercedes con lo zf8, a cui cura la manutenzione, che hanno superato i 400.000km senza alcun problema e alcuna manutenzione al cambio ... su un forum questo non lo si troverà mai scritto.

 

Mercedes con lo ZF8?

Di sicuro non lo troveremo mai scritto, il meccanico si è confuso , perchè Daimler sulla propria piattaforma longitudinale (piattaforma MRA) attualmente monta il nuovo 9G-Tronic ed in precedenza il 7G-Tronic, entrambi "autoprodotti in casa".
Sugli attuali e sui soli modelli con piattaforma trasversale (MFA) monta sì un 8 rapporti (siglato 8G-DCT) ma a doppia frizione e sempre "autoprodotto in casa".
A quanto mi risulta Mercedes non ha mai utilizzato cambi di ZF, nè l'attuale ZF8 nè il precedente ZF6.

 

Avrà sbagliato il marchio o io lo ho frainteso ... Il discorso partiva dalla manutenzione dello zf8 che ha sulla sua stelvio, il cambio in oggetto era quello.

 

esatto, l'officina bmw dove vado di solito ha postato su linkedin un video di un loro cliente che ha immortalato i 400000km su un x5 m50d. Se si gira su youtube si perde il conto di quanta gente critica l'affidabilità del tri-turbo e sul fatto che le turbine vanno revisionate a bassi chilometraggi.
Ogni auto è storia a sè, ci sono sicuramente motori nati meglio di altri, ma ciò non vuol dire che tutti loro siano eterni. Ovvio che più si è andati avanti con le complicazioni "eco" (egr, fap, iniezione diretta, sovralimentazione, filtro NOx, gestioni termiche demenziali etc etc) e più le cose si sono complicate dal punto di vista dell'affidabilità per il semplice principio del "quello che non c'è non si rompe".

 

Provo a dare il mio contributo:

- X3 E83 3.0d 218CV (motore M57) acquistata che aveva 160.000 km, venduta a 300.000 km dopo 5 anni, il motore era ancora una bestia (era mappata con 260CV, 600Nm), cambio automatico zero problemi. In 5 anni ho sostituito solo il termostato ed la catena del ripartitore 4x4.

- 330d E91 245CV xdrive (motore N57) acquistata con 200.000 km qui ho preso la fregatura, dopo 2 settimane ha manifestato seri problemi al cambio automatico, visto il preventivo di 3000 Euro ho preferito rivenderla, il motore era OK.

- 318d E91 (motore N47) acquistata 2 anni fa con 216.000 km adesso ne ha 250.000, per ora zero problemi (sgrat!).

- ho conosciuto una persona che ha ed usa regolarmente una serie 1 E87 col motore 2.0 M47 con 600.000 km !!

 

M57, M47, N57, N47.....a quanto pare i motori diesel con le lettere M/N dinanzi alla numerazione, sembrano essere ancora validi e robusti (nonostante le problematiche che conosciamo in merito alla distribuzione ecc degli ultimi modelli soprattutto 4 cilindri) rispetto a quelli che hanno una lettera "posizionata più in alto nell'alfabeto"
Naturalmente sto scrivendo questo messaggio solo con la mano destra in quanto la sinistra è posizionata sempre e doverosamente sugli zebedei

 

Grande, @ktm4ever Complimenti per i tuoi chilometraggi

 

diciamo che "M" is megl che "N"

 

Anche secondo me.
Io ho avuto m50,m47 ed ora m57.
L'altro giorno ho fatto una diagnosi ad un amico:

 

Devi cambiare tipo di auto nel tuo profilo, allora!

 

qui nella mia zona vedo diversi X5 3.0d che ancora girano, con tanto di gancio di traino. Credo che l'M57 sia un motore che non sfigurerebbe su un camion come km percorribili. Se girate autoscout, si vedono delle serie 5 e39 (525d o 530d) che vengono vendute con 5-600'000km!

 

https://www.theguardian.com/lifeandstyle/2000/jul/31/motoring

Questo secondo articolo era molto più interessante e specifico in quanto analizzava tutte le caratteristiche tecniche, costruttive, prestazionali e anche la difettosità minima dell'M57. Purtroppo non è più disponibile e il link rimanda alla Toyo

Diesel indistruttibili: la BMW M57 I-6 | DrivingLine