[Lungo] Addio Boxster Spyder. Benvenuta Vantage S

Per pura curiosità personale e professionale, cosa intendi con questa frase? Che c'è ritardo tra l'input del paddle e l'effettivo cambio marcia?

 

Però la M3 E46 SMGII non me la ricordo malaccio, ad eccezione del settaggio alla max velocità di cambiata, che sembrava dare dei gran colpi al ponte posteriore, per l'epoca era un cambio discreto.

 

Quello era un gran cambio, con una velocità di azione tra le maggiori in assoluto sulle vetture di serie dell'epoca. Il tutto, però, a scapito dell'affidabilità, poiché tutti quegli SMG si sono poi rotti.

 

I tempi di cambiata li ricordo ed SMGII era una spanna sopra F1 Ferrari. Alla fine anche come affidabilità, la mia l'ho venduta a 130000km con frizione e cambio originale e diverse escursioni al Ring e non solo. Mai un difetto. Ora quello della M2C è decisamente superiore in tutto, meno che nell'ergonomia data ai comandi sulla leva N-D-R che era migliore e più intuitiva su E46.

@tretrecinque quasi mai usato in velocità 6, al massimo in 5, e già tirava dei colpi discreti ma ancora normali considerando tutto quello che doveva fare in 80 ms.

 

Con scansione obbligatoria della patente.
Sè non hai almeno 22 punti, non si accende nemmeno !

 

Grande Ale, ma dove hai trovato questi dati? Sarei curioso di conocere la velocità di cambiata della mia e quella di una mia ex (la GT-R), perchè a mente, quello della GT-R mi è sembrato il cambio più veloce mai provato, non so se dipenda dall'elettronica di gestione o dalla velocità pura, ma sembrava realmente connesso con il cervello del conducente.

Me lo ricordo benissimo, ne ho avuta una, anche se è durata poco più di 6 mesi

 

Nissan GT-R 150 ms x3m non trovato

 

Ma un sequenziale a innesti frontali, tipo un Sadev SCL, cambiando full gas, quanto ci mette?
Giusto per avere un termine di paragone...

 

I tempi che si trovano online non è detto che siano tutti calcolati alla stessa maniera. Ad esempio, dubito che da massima trasmissione di potenza a massima trasmissione di potenza un vecchio SMGII possa essere DUE volte più veloce di un doppia frizione della GTR, considerando le operazioni che deve fare il primo pr riavere massima coppia trasmessa.

 

Mi hai letto nel pensiero, lo stavo scrivendo io che le ho avute entrambe, a sensazione il GR6 della GT-R era molto più veloce del SMGII della E46, mentre "a sensazione" questo, settato al max, sembra porsi nel mezzo a salire, mentre a scalare sembra decisamente più lento.

 

Praticamente uguale a quello che ho sulla mia 340i

 

Non saprei, l'entrata nel silenziatore finale è sdoppiata. Immagino sia solo per gestire correttamente le 2 valvole con i 2 dubi di uscita.

 

Mi sembra una buona notizia, credo che abbia lasciato spazio alla DBX