BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

sí

CB ha una storia epocale qui nel Passion che servirebbe un libro

 

ciao gabo, essendo nuovo del forum ho smanettato per essere un po'. più informato.
considerato che hai letto il problema alla mia piccola e considerato la risposta che mi ha dato il preparatore, posso fidarmi ad alzare la temperatura della termocoppia? posso mantenere l'affidabilità della vettura? in caso contrario cosa mi consiglieresti? grazie mille

 

impossibile dare un parere senza analizzare il file e capire il problema

il sospetto sono le temperature di scarico ma possono essere anche altri valori

 

ovviamrnte, non posso che darti ragione, lui dice che sono quelle e propone di alzarle ma io non so che fare, se fidarmi o no, ho paura per la meccanica

 

buonasera ragazzi.. volevo chiedervi gentilmente se le centraline una volta modificate con il tempo si autoadattano,perche dall ultima prova da me effettuata la macchina é andata in recovery a 210 di tachimetro, stessa temperatura ambiente di di quando é entrata a 190. devo aspettami la prossima volta che arrivi a 230? scherzi a parte grazie e buona serata

 

L'auto non deve andare in recovery, l'autoadattamento è altra cosa, e si palesa con il leggero increento delle prestazioni a breve distanza dalla rimappa.
A mio avviso, devi aspettarti di poter mettere in discussione alcune tue convinzioni

 

Ragazzi buona sera,
vorrei fare stage1 sul mio 318d 143cv. l'auto va benissimo ho solo 110.000 e dpf ok quindi lo lascio.
in puglia molto probabilmente farò un saldo da torelli che mi hanno parlato bene, ma ho scoperto anche che abbiamo anche Mastertuning . qualcuno ha esperienza con con loro ?
hanno diversi collaboratori in italia , non ho idea come vanno le loro mappe
" preconfezionate".
Sul sito il database incrementi per il mio motore porta 190cv.. mi sembrano tantini o sbaglio? gli ho messaggiati e dicono di non toccare la pressione rail ( che dovrebbe essere 1600bar picco ).
mi basta poco ma interessa soprattutto affidabilità soprattutto per turbo/pompa/dpf
Grazie mille per eventuali consigli.

 

Buonasera a tutti una domanda un turbo garrett gtb2260 con attacco con fascetta che pressione può ottenere di picco e di pressioni fisse?

La macchina è una 120d m47 con iniettori maggiorati pompa maggiorata, scarico da 70 con due silenziatori e intercooler del 535d f10 al momento sta impostato sui 2.3 per scendere a limitatore a 2.1

 

Ciao Beppe quanto tempo...indovina, ho ancora il mio 120d con la stessa turbina e la mappa che mi avete fatto più di 10 anni fa. Impressionante.

 

Per dirla tutta sono ricomparso perchè ho avuto un problema che penso di aver risolto...Precisamente filtro recupero vapori olio probabilmente otturato ed eccessiva pressione nel basamento, sputava olio da tutte le parti compreso il tappo del rabbocco,forse anche dalla guarnizione del coperchio punterie e di sicuro dalla turbina sia lato scarico che aspirazione...Sostituito il filtro e cambiato olio e per ora tutto ok,giravo con debimetro staccato ma ho sostituito anche quello non con bosch ma con hella , ho fatto circa 300 km ma ho ancora la spia motore accesa...Tiratona questa mattina per provarla e sembra tutto a posto...insomma un avvertimento per tutti non trascurate il filtro vapori , cambiatelo 1 volta all'anno costa poco e ti salvi tante grane. Pensi che la spia non si spegne a causa del debimetro Hella e non Bosch?

 

Ma il filtro vapori olio sul n47 serie F mi sa non si cambia, o mi sbaglio?

 

Anche la mia mappata RPcorse con l’m47 gira ancora, non con me ma gira ancora! E fa ancora i 240…

(Di recupero vapori ne avrò cambiati almeno 3)

 

Sostituito anch'io il mese scorso insieme al filtro gasolio. Su M47 si cambia ed è fortemente consigliato per la salute della turbina

L'ho visto in officina
Il mio aveva neanche 60k km ma su 4/5 anni ed era fossilizzato quasi

Mi sembra che vada anche meglio in basso ora

E' consigliato ogni due cambi olio se non ricordo male ma non è che sia molto economico. Sui 50€ più mano d'opera, c'è da smontare per arrivarci sull'M47

 

Dopo averne sostituiti almeno 3 di diverse marche come questo in foto, l’ultimo lo comprai in bmw e, almeno finché ho avuto l’incidente e poi venduto la e87, sembrava funzionare meglio.


Comunque, queste testimonianze dimostrano la grande competenza di Sandro (RPcorse Torino) ma soprattutto l’alta qualità dei motori M47/57 bmw.
Mi manca ancora oggi…

 

E già...vecchi ricordi dei tempi in cui ero abbastanza malato ....feci piu di 100 video di accelerazioni e riprese l'ho maltrattata parecchio ma è ancora con me ....Fà un po di rumore la frizione ma non slitta e la turbina ha piu di 100000 km fatti a cannone ....mammma mia che tempi, Ricordo che Sandro non voleva farmi la mappa così spinta ma volevo fregare Beppe e la sua mitica 120d ma era praticamente impossibile era troppo potente...Comunque pensavo che il recupero vapori olio essendo a decantazione non dovesse essere sostituito ma mi sbagliavo...QUALSIASI MECCANISMO O COMPONENTE SIA DESTINATO A SFOGARE LA PRESSIONE DEL BASAMENTO ASSICURATEVI DI SOSTITUIRLO REGOLARMENTE , NON FATE IL MIO ERRORE .

 

Dammi retta non piu di 2 anni...Io sono riuscito a montarmelo da solo ma è abbastanza complicato se non sai come fare , ci vorrebbe un tutorial, non credo che si possa montare se non smonti il filtro dell'aria che sulla nostra è una bella rottura.Ma se dovessi aver bisogno contattami che cerco di spiegarti i componenti da togliere,

 

Grazie ma io al massimo posso rabboccare l'olio o cambiare il filtro abitacolo

Ora sono quasi a quota 207k e il prossimo lavoro sicuramente le candelette

E vedremo come va con il blocco del traffico di Novembre che si vocifera a Roma per le €4

@ADRIAN 11
Come consumi d'olio come sei messo?