BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT DPF: pulizia o sostituzione?

Esatto, ho appena sostituito la batteria, devo aggiornare alcuni i-level e poi sostituirò il sensore di pressione, bimmertool mi segnala che il sensore non funziona ( mi dà un valore di -1 fisso)
Acquisterò un sensore originale Bmw, ho letto su qualche forum che solo quelli funzionano...
Qualcuno ne sa di più?

 

A proposito: ho scoperto oggi che i sensori sono 2, io avevo cambiato il 5 a settembre, uno compatibile, e gli ho attribuito la colpa del malfunzionamento.
Ora scopro il 7...
Non sarà per caso proprio il 7?
Devo assolutamente scaricare ISTA per una diagnosi più accurata, bimmertool mi da soltanto il valore -1 al "backpressure sensor" e io non so se si riferisca al 5 o al 7.
Qualcuno ne sa di più?
Grazie

 

Dunque: batteria sostituita, alcuni parametri ricaricati con e-sys, installato ISTA, sostituiti entrambi i sensori di pressione.

Ista mi dà tutto regolare: il test di pressione di entrambi i sensori va bene ( lo fa a motore spento, tutti i valori debbono essere quasi uguali, ed è così)
Ho fatto il reset dell'apprendimento dei sensori...

Rimonto l'obd per collegare bimmertool... faccio alcuni km... tutto come prima!

Cioè mi appare un valore -1 fisso alla voce relativa al sensore di pressione e il livello indicato di "soot mass" cresce rapidissimo ( ho fatto una rigenerazione e dopo pochi km avevo di nuovo 45g)

Quale altro test con ISTA potrei fare? Non lo.conosco molto e ho effettuato la scansione degli errori ( appariva l'errore ai sensori, prima di cambiarli, ma al solo sensore collegato al dpf. L'altro l'ho cambiato comunque, anche se non dava errori) poi attuato il service plan proposto.
Quindi ho i 2 sensori sostituiti, Ista ( a motore spento) dice che vanno bene... a motore acceso non so, non ho fatto il test su Ista.

Qualche suggerimento?
Grazie

 

Aggiornamento

Dopo varie prove e risultati non del tutto soddisfacenti ( test dei sensori con Ista a motore spento: tutto regolare, a motore acceso valori di soot mass che salgono e scendono senza logica) oggi ho deciso di fare un esperimento.

Ho scollegato da entrambi i sensori i tubicini di gomma che vanno al dpf e alla turbina, legandoli con una fascetta e lasciando i sensori collegati ai cavi.

Ho guidato per pochi km, naturalmente il soot mass è sceso, da circa 11 a 5,9g, rimanendo poi praticamente fisso.

Nei prossimi giorni percorrerò ulteriori km tenendo d'occhio il soot mass e se tutto procederà bene, lascerò così, facendo una rigenerazione forzata da bimmertool ogni 6-700 km

Che ne dite?

 

Si, ho pensato anche io a questo aspetto, non saprebbe quando iniziare ( e la farei iniziare io) ma nemmeno quando finire...
A meno che, sentendo la pressione, o meglio la soot mass bassa, potrebbe rigenerare un po' e poi fermarsi...
Alcuni giorni fa la soot mass in pochi km è salita a 46, è iniziata la rigenerazione ma è rimasta a lungo a 46, nonostante la temperatura fumi fosse sui 500°C... poi ho spinto di più in superstrada, temperatura poco oltre i 600°C e allora è iniziata a scendere la soot mass molto velocemente...
Mi è capitato diverse volte che si fermasse per un po' a questo valore di 46...mi pare strano...

Provo comunque, dopodichè l'ultimo tentativo che mi rimane è mettere il sensore originale Bmw, come alcuni dicevano su un forum americano o inglese...

Pensavo anche di aggiornare l'i-level della DDE, magari hanno migliorato il software...
Ora ho (mi pare) il 524 finale... non credo sia il più recente...

Che ne dite?

 

Concordo in parte:
nel mio caso la rigenerazione diventa "necessaria" non prima di 46g di soot mass indicati...
a 500 gradi dovrebbe scendere, a maggior ragione quando c'è una rigenerazione attiva in corso... ma l'ultima volta non succedeva, nel mio caso... il valore (ricorrente) di 46g di soot mass rimaneva per un tempo piuttosto lungo invariato, nonostante l'abbassarsi della pressione rilevata e calcolata...
C'è qualche altro problema, anche perchè ho notato che mi chiede e si attiva la rigenerazione anche con un basso livello di carburante, addirittura in riserva, quindi alcuni requisiti non vengono rispettati...
Ista non mi dà nessun errore, tranne appunto quello del sensore (che io ho messo nuovo ma non originale Bmw ed ho effettuato il reset degli adattamenti)
per questo volevo aggiornare l-i level... o provare a mettere il sensore originale Bmw...
intanto faccio la prova della rigenerazione forzata da me
prima o poi ne verro' a capo

 

il sensore, testato con ISTA a motore spento (procedura guidata) risulta regolare... ma in movimento, tramite bimmertool, mi appare un errore al sensore e valori strani, per questo ho provato a escluderli temporaneamente, pur lasciandoli collegati elettricamente...
devo vedere se ISTA prevede anche un test con motore acceso
In merito al sensore originale BMW, effettivamente sarebbe da provare ma, se non ottengo differenze rispetto ad ora, sarebbero altri 70 euro sprecati...

 

aggiornamento:
con i sensori scollegati dai tubi (ma collegati agli spinotti) ho guidato per circa 350 km senza problemi, la soot mass cresceva lentamente (da 5,9 g a 14g), con i valori di pressione stabili (infatti i sensori misurano la pressione atmosferica) ma al raggiungimento di 14 g di soot mass è apparsa la necessità di rigenerazione ed è effettivamente partita. Nel giro di 20 km si è conclusa, con soot mass scesa a 3g.
Ripartito, in 20 km circa soot mass risalita a 46g (il solito 46g)
Dopo alcuni km in rigenerazione, ora sembra che anche con 46g non sia piu' richiesta e sono apparsi due errori riguardanti i sensori (che ovviamente avevo lasciato scollegati)
A questo punto non so piu' che pensare
Procedero' ulteriormente in questo modo, poi il tentativo successivo sarà quello di acquistare un sensore originale (quello prima del dpf) e resettare gli adattamenti.
Secondo voi potrei aggiornare il software del dde? Ho già fatto tramite e-sys l'aggiornamento i-level ultimo che ho nel pacchetto... mi pare di avere un 524 finale o una cosa del genere...
Qualche consiglio?

 

si, prendo il sensore originale Bmw e lo installo poi faccio il reset degli adattamenti... vediamo che succede
grazie