BMW Serie 1 F40 Come va la nuova BMW Serie 1 2019 F40 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Faccio presente che il sottosterzo non è una prerogativa delle TA,anche le TP sottosterzano,la differenza sostanziale per rimetterle in traiettoria quando l'anteriore parte per la tangente è che mentre con le TA bisogna alzare il piede dall'acceleratore per chiudere la curva,con le TP bisogna dare gas,ed è molto più divertente..

 

No, è bastato cambiare gli ammortizzatori! Diventa tutta un'altra cosa....per quello dicevo "da farsi subito" senza perdere un'attimo. Coi B6 hai un'ottimo compromesso tra comfort, tenuta e sensibilità...il non plus ultra penso siano un B10 o B12

 

Sicuramente più divertente ma anche più impegnativo, ci vuole un buon manico per sfruttarla al meglio...penso dia tantissima soddisfazione!

 

Ottimi anche i B8 Sprint(per assetto M),che avevo montato sulla 130i.

 

chiaro, ma per una TA è più presente. le gomme oltre che a dare direzionalità devono anche dare trazione.
tanté che anche a basse velocità il sottosterzo nelle TA si sente, mentre per le TP bisogna andare anche parecchio.

 

Bè..molto più divertente dare gas che toglierlo ,con la TA è più facile perchè quando parte l'anteriore istintivamente si alza il piede e si torna in traiettoria,con la TP si fa il contrario,ma non è difficile,con un po di prove nei posti giusti,si impara si impara..

 

Giusto,avere tutto davanti non aiuta,ho voluto puntualizzare perchè da quello che ho letto e non solo su questa discussione,sembra che solo le TA soffrano di sottosterzo,niente di più sbagliato.

 

ma si chiaro
ce l'ho anche sul mio kz quando le gomme sono fredde o quando ho completamente sbagliato la staccata, ma la preoccupazione più grossa in quel momento è il muro :P, ma fortunatamente accade raramente , ma quando sono calde ho quasi solo sovrasterzo ( e perdita di tempo)

 

Se si è lunghi in frenata,solitamente con la TA si rischia il muso,con la TP è più probabile il posteriore.

 

La famosa "drittona"....e più freni più si allunga la drittona!

 

Prima o dopo mi metto sotto le chiappe un TP benzina...M2!

 

Con quella impari a controsterzare alla velocità della luce..ha il traverso nel dna.

 

E più freni più la cappella che hai fatto è grossa e più sono caxxi..

 

Uccelli per diabetici...alla Banfi!

 

Tornando a bomba sulla F40, premesso che, ovviamente, andiamo tutti in Germania per farlo, qualcuno col 120d è riuscito a star giù col piedino e vedere quanto fà? Io sto invecchiando e nada, 227 per un attimo...più avuto occasione

 

Non capisco cos'è quel rumore che si sente quando è a tavoletta dai 200 km/h in poi (gomme?)

 

Probabilmente!

 

Ma anche no. Prova a vedere cosa succede se dai gas quando hai l’avantreno di una TP che va per la tangente…raggiungi solo prima la tangente… Accelerando alleggerisci ulteriormente l’assale anteriore e lo aiuti a continuare la perdita di aderenza. Devi mollare o addirittura frenare sperando che il peso generato all’anteriore lo convinca ad andare nella direzione giusta, poi si che acceleri. Peggio di un sottosterzo con una TP non ti può capitare…e comunque devi guidare proprio male per averlo o avere condizioni di aderenza pessime (fondo stradale, gomme, setup errato ecc).

 

Esatto, falso mito, forse generato da Cars, il cartone animato.

 

Secondo me si sta parlando di due cose diverse. Un'auto senza motricità che percorre una curva ad una certa velocità avrà sottosterzo o sovrasterzo in dipendenza da telaio sospensioni ed assetti ovvero dal progetto, ma fino ad un certo punto non perderà aderenza . Se perde aderenza davanti si dovrà ridurre l'angolo di sterzo per ridurre lo sforzo sulle gomme e sperare di recuperare . Se perde aderenza dietro idem. In ogni caso si può arrivare a controsterzare che bel caso si perda il davanti non è proprio naturale. A tutto questo aggiungete la motricità che fa aumentare le forze sulle gomme. In questo caso dobbiamo parlare di sovra o sotto sterzo di potenza.
Comunque anche le F1 possono essere sottosterzanti , oppure qualche pilota famoso non capiva nulla