BMW Serie 1 F20/F21 M135i/140i F20

Allora la risposta è tieni quello che hai già perché se una 135i da oltre 400 cavalli non ti ha trasmesso l'effetto wow che giustifica la sostituzione della tua 125d allora non può esserci nessun'altra pari segmento superiore ad un 6L elaborato. Per le tue giuste pretese di dare un senso al cambio auto ed essendo abituato alla coppia di un diesel pompato Ti conviene cambiare segmento e rivolgerti ad almeno un 35d che ti faccia dimenticare subito il 25d perché qualsiasi 4 o 6 cilindri benzina ti sembrerà inadatto a soddisfarti e superare quello a cui eri abituato.

 

Guarda capisco il tuo punto di vista, la coppia di un diesel pompato non la puó battere nessun turbo benzina, la maggior parte ti dirá "eh ma l'allungo del benzina"..si ma dove lo sfruttano nel traffico? l'unico difetto del diesel rimane il sound purtroppo, per il resto nell'uso quotidiano vince su qualsiasi fronte per non parlare che a paritá di potenza con un benzina consuma non dico la metá ma quasi. I 35/40/50d non li ho mai provati, non ne conosco l'erogazione ma solo a leggere i valori di coppia a range bassissimi le prestazioni oggettivamente sono elevate. Io provengo da una Cupra Tsi benzina da 300cv e sono passato ad un 530d da 249cv...50cv in meno ma nell'uso quotidiano non si sentono affatto anzi, quel che conta sono i 620nm di coppia contro i 400nm di prima, su strade normali quel che conta é la velocitá con cui il motore gira, non la potenza per mantenerlo a regime...non si hanno le praterie davanti. Il sound emozionante di un benzina peró su un diesel é irripetibile se non con l'elettronica o violando la legge purtroppo.

 

ma la tua quindi mi sembra di capire che sia elaborata...ora capisco perché il 135i non ti ha dato soddisfazione

 

Sei tu che parli continuamente di auto che "scorreggia"

Di differenza tra una M ed una Mperformance, ce ne è molta di più di quanto non si creda, e la differenza di sigla tra i motori non è solo una differenza elettronica.
*25d, *35d, *40d e *50d hanno già qualcosa in più che le evidenzia, considerando che la sigla stava ad indicare la cilindrata, BMW ha voluto dare un'equiparazione ad una cilindrata superiore per maggior potenza.
Mi è capitato spesso in passato di sentirmi dire "grazie che va forte, è un 3500 diesel o nel caso nella X6 è un 5000 diesel"

Io credo che "basterebbe" un 340d

Ho acquistando diverse auto diesel pur facendo mediamente meno di 10.000 km. l'anno, perchè innamorato della coppia ai bassi, ma oggi i turbo benzina non sono più quelli di una volta, erogano coppia anche ai bassi ed allungano forte, quindi la situazione è leggermente variata, prova a guardarti i dati del B58 che ha 500 Nm gia da 1.850 giri/min., e sotto sembra andare meglio della mia.

Il tuo ragionamento è giusto ma si basa u di un principio sbagliato, stai paragonando un 4L 2000 benzina ad un 6L 3000 diesel (seppur meno potente), ed il paragone di coppia è improponibile, ma prova a paragonare il tuo 30d con il B58 (*40i) e vedrai che perde molto poco in basso, mentre guadagna un'enormità in alto, quindi in assoluto è un motore molto più fruibile (consumi a parte).

Devi provare qualche turbobenzina serio, io ho avuto una X6 F16 M50d rimappata, andava forte (per essere un diesel), ma nulla di accostabile al Cayenne Turbo che avevo prima o a questa

 

E invece la coppia dove la sfrutti? Nel trainare la roulotte?

Infatti le auto da rally sono diesel. Eddai su!
Citare la coppia come valore assoluto è del tutto senza senso.

Infatti @gtmaster trova il suo diesel particolarmente piacevole perché si avvicina a un turbobenzina "moderno", cioè fatto per l'inquinamento e non per le prestazioni.
Prendi, come ha scritto @tretrecinque un turbobenza serio e ti passa in un momento l'innamoramento per la nafta.
Se fosse come dici, l'elettrico sarebbe il motore più gratificante, invece dopo tre affondi viene a noia persino a Elon Musk...

 

Appunto come dici te un benzina bisogna prenderlo serio per preferirlo ad un diesel perché a paritá di potenza il diesel nel traffico é migliore in tutto a cominciare dalla coppia piú elevata che non serve certo solamente per trainare grossi carichi e permette tra l'altro di consumare molto meno. L'unico handicap del diesel con un pari potenza benzina é il sound.

Il tutto spiegato bene in questo video da uno che non é certo l'ultimo arrivato come me:

Which is Best? BMW M340d vs M340i 0-60 & MPG Test | Diesel vs Petrol | 4k - YouTube

 

E con più peso e meno cavalli.... Ma la coppia serve solo per trainare le roulotte......

 

E con più peso e meno cavalli.... Ma secondo qualcuno la coppia serve solo per trainare le roulotte......(post doppio causa cellulare).

 

Una WRC ibrida arriva a ca. 500 cv combinati.
La provocazione era la seguente: se la coppia per strada conta più della potenza. Perchè non utilizzare il propulsore che mi garantisce più coppia a pari potenza?

Cercando di essere un briciolo più tecnico, ho preso da ultimatespecs i valori relativi a 340d(1) e 340i(2):
1) 340 cv a 4400 g/m, 700 nm a 1750 g/m, 1908 kg.
2) 374 cv a 5500 g/m, 500 nm a 1520 g/m, 1758 kg.

Dati oggettivi:
- la i pesa 150 kg in meno della d;
- il picco di coppia della d è il 40% superiore a quello della i;
- il picco di coppia della i è collocato 200 g/m prima di quello della d;
- la coppia della d al regime di potenza massima è del 14% superiore a quello della i al regime di potenza massima (542@4400 vs 477@5500 nm)
- la coppia al regime di potenza massima è del 22% inferiore al valore di picco per la d, contro il 4,5% della i;
- il regime tra il picco di coppia e quello di potenza massime è 2650 g/m per la d e 3980 g/m per la i.
Osservazioni:
Sul benzina che è il 7,8% più leggero, la spinta, seppur del 40% inferiore al diesel, arriva prima, dura il 50% in più e non si esaurisce fino al regime di potenza massima.

Torniamo a vestire i miei panni:
Ho chiesto a mia moglie se mi preferirebbe con un pistolino il 40% più duro, ma con una erezione calante durante l'atto e con una durata del 33% inferiore (rispetto agli attuali 2 minuti).
Stante che anche col 40% in meno sarebbe già bello duro (500 nm), preferirebbe la seconda soluzione sia in città, che al mare, che in montagna, che in pista...

Anche il carrello con l'auto divertente.

Anche la moto d'acqua. Benzina e turbo.

 

Aggiungerei che il motore a benzina è più leggero e ha meno inerzie, cosa che gli permette di prendere giri più velocemente dell'omologo diesel che per sopperire ha necessità di spingere rapporti più lunghi, cosa che può fare grazie alla coppia superiore, ma che è comunque penalizzante prestazionalmente nella guida "impegnata".
La coppia non è tutto ...

 

Credo che in città, se trafficata, meglio l'elettrico.
Se non trafficata, meglio l'elettrico.

Diesel per fare tanti km spendendo meno.

Benzina per tutto il resto.