Maserati Grecale

Sì, la Grecale 2.0 MHEV GT 250 AWD, velocità dichiarata 229 kmh/450 nm allo stesso prezzo della 300 cv da 240 kmh.

Parte da 76k in sù !!

 

Si ho leggevo questo l'altro ieri
https://www.clubalfa.it/441815-nuova-maserati-levante-elettrica-fara-veramente-paura
e
https://www.notizieauto.it/maserati-levante-il-suv-elettrico-sputera-fuoco

Tutto per l'anno 2025 ovviamente.

 

Sì, gli allestimenti "Folgore" saranno premium, con powertrain top performance, già testati su alcuni modelli del Cavallino.

 

comunque sull'elettrico a mio avviso si va a perdere tutto quel fascino che si aveva coi motori endotermici.
Un motore di un Maserati elettrico sarà sempre bene o male identico ad uno di qualsiasi altra auto elettrica decente, per decente intendo Tesla, Bmw, etc.

Insomma si perde quella grossa differenza che si aveva avendo un'auto 4cilindri o 6, avere un motore maserati o un Vtec Honda, motori che spingono, che danno emozioni e sound ma che con l'elettrico si va tutto ad assottigliare.

Un pò come quando vai a comprare una lavatrice, si ok ok una Siemens, silenziosa, risparmiosa, magari bella esteticamente, ma in sostanza alla fine è identica ad una Indesit che costa la metà...

 

ehm no.
Ferrari sviluppa il suo elettrico e Maserati fa il suo elettrico, che tra parentesi è avanti rispetto a Ferrari

 

Prima di provare una Tesla, l'ha pensavo come te, ma l'effetto power train elettrico è entusiasmante.
Sè ricordi bene, ci fù la stessa cosa con l'avvento dei motori sovralimentati turbo, ma tutt'ora molti prediligono l'aspirato.
Quando comprai la Fiesta Turbo (1992), fù subito amore al primo turbo lag

 

Prima di provare una Tesla, l'ha pensavo come te, ma l'effetto power train elettrico è entusiasmante.
Sè ricordi bene, ci fù la stessa cosa con l'avvento dei motori sovralimentati turbo, ma tutt'ora molti prediligono l'aspirato.
Quando comprai la Fiesta Turbo, fù subito amore a primo turbo lag

 

Permettimi, ma sei proprio sicuro ?
Ho letto tempo fà, credo all'inizio del 2022, sù un blog specializzato, l'esatto contrario, o almeno
scrivevano che i powertrain adottati in futuro (nel 2025) in qualche modello della Ferrari, probabilmente sarebbero stati in precedena, forniti alla Maserati.

Sè riesco a riavere il link, l'ho posto.

 

Al limite accadrà l'opposto.
Maserati ha almeno 5 anni di vantaggio su sperimentazione e progettazione dell'architettura elettrica.
Maserati ha lanciato in Stellantis la prima architettura ad 800V con motori realizzati in house da Marelli. (batterie Samsung, con passaggio alle CATL a breve)
Ferrari sta ancora bestemmiando sui Pancake forniti da YASA e su come far lavorare in sincro i due motori sugli assali.
SF90, ad esempio, ha subito ritardi per via dell'asse elettrico anteriore.
E la futura elettrica di Ferrari è prevista non prima del 2026...

 

Eh no,
perché se tutti sono in grado di fare l'auto elettrica, comprando i motori da tizio, le batterie da sempronio e l'elettronica di potenza da caio,
Ferrari e Maserati si sono concentrate sul fornire un'esperienza di guida ed una erogazione dei motori simile a quella dei loro V8 e V12 a benzina.
Non troverete mai in tabella una Maserati da 1200 o una Ferrari da 2000 CV (parlo di potenza erogata in continuo e non di picco né tantomeno installata), ma troverete Maserati e Ferrari elettriche che si guidano ed hanno un comportamento su strada alla pari delle benzina.

 

Che, correggimi se sbaglio, è ciò su cui s'è concentrata anche Porsche per lo sviluppo della Taycan: non un mostro con millemila cavalli e 0-100 in 1,9s, ma un'auto che rispecchiasse le caratteristiche stradali delle cavalline di Stoccarda.
Non ci sono mai salito, ma amici proprietari di Tesla (Model S e Model X) che l'hanno provata mi hanno raccontato di un'esperienza molto diversa dalle loro auto. Uno dei due m'ha detto che a 200Kmh con la Model S non si sente per nulla tranquillo, al contrario della Taycan.

 

Io poco tempo fà, ho provato una Model X...impressionante, eppure sono delle auto che pesano dai 2300 ai 2500 kg.

 

Ti riferisci alle batterie dell'accoppiamento ibrido plug-in da 1000 cv, ovvero 780 + 220 ?

 

Sullo scatto 0-100 delle Tesla nulla da dire, anzi.... sull'handling e sulla capacità di sostenere a lungo certi ritmi, invece...
Tant'è che quando iniziarono a tentare il record al Nurburgring con la Model S Plaid (trimotor) dovettero segmentare il percorso e sommare i singoli tempi dato che l'auto non riusciva a completare un intero giro causa surriscaldamento.
Cosa che invece non avveniva con la Taycan.

 

Quando parli di CATL, ti riferisci alla tecnologia o al produttore cinese ?

 

Tesla infatti stà avendo moltissimi problemi, anche legali, soprattutto per quel motivo.

L'esperienza di guida è strabiliante, ma l'auto in sè stessa, ovvero i materiali usati, rifiniture, handling ergonomico, piuttosto deludente.
Per quel prezzo, mi aspetto sicuramente qualcos'altro ben diverso.

 

Avrò compreso male, il sito era Americano e descriveva a sommi capi il futuro produttivo del Gruppo FCA, Stellantis.

 

Mi riferisco a far dialogare il V8 in tandem con il motore elettrico

 

il produttore cinese

 

La nuova Maserati Levante sarà solo elettrica

Prevista dopo il 2025, la nuova Levante abbandonerà completamente i motori termici. Si parla di tre unità elettriche per oltre 750 CV
Il futuro di Maserati è sempre più elettrico. Le vetture del Tridente dei prossimi anni “imbracceranno” la Folgore diventando tra le EV più potenti e prestazionali sul mercato.
Oltre alle già discusse GranTurismo e Grecale, la cura elettrica finirà anche sulla Levante, con la seconda generazione che potrebbe abbandonare del tutto le motorizzazioni termiche.
A chiarire i piani del brand è stato Davide Grasso, il ceo di Maserati, nel corso di un’intervista ad Autocar. Il dirigente afferma che il programma di elettrificazione del marchio sta proseguendo a ritmi serrati grazie anche alle importanti sinergie sviluppate con gli altri brand della galassia Stellantis.

Ne è un caso che la nuova Levante utilizzerà la piattaforma Giorgio, sviluppata da Alfa Romeo e tuttora alla base della Levante. Secondo i primi rumors, questa stessa architettura verrà adattata e modificata per ospitare i powertrain elettrici della nuova versione del SUV.
A essere completamente nuovo, però, sarà il pacco batterie. Questo sarà ereditato dalla futura Quattroporte Folgore (che dovrebbe arrivare entro il 2025) e avrà una densità energetica più elevata rispetto a quello montato su GranTurismo e Grecale per consentire potenza e autonomia più elevate.

L’intenzione di Maserati è di marcare da vicini rivali come BMW iX, Mercedes EQS SUV e Lotus Eletre. Per questa ragione, ci si aspetta una Levante Folgore esclusivamente a trazione integrale, con tre motori elettrici e una potenza massima superiore ai 750 CV.

Prima di vederla su strada, comunque, ci sarà da aspettare. Molto probabilmente il SUV elettrico sarà l’ultimo modello a ricevere la “scossa” in tutta la gamma. Nel calendario del marchio, dovrebbe essere data la precedenza anche a MC20 e GranCabrio a emissioni zero.
La Levante, quindi, continuerà a essere offerta per diversi anni ancora con motorizzazioni a benzina V6, V8 e mild hybrid a 4 cilindri.