BMW B47 sostituzione catene distribuzione

Io ne avevo una del 1999 e a tempo debito la sostituzione della cinghia mi sembra mi sia costata circa 800 €. (benzina 1.8 20v)

 

Dipende dalle annate/versioni, la successiva (dal 2004 circa) aveva il motore montato trasversalmente, come la A4 del 2005 di mio fratello, e quelli sopra erano i costi, c'era da mettere giù il motore.

 

Ok ma se alla bmw devono tirar giu il motore io credo che costi molto,la butto li in bmw sara 1500 e oltre

 

Pensavo non avessero mai fatto l'Audi A4 con motore trasversale.

 

È passato tanto tempo, della disposizione del motore della A4 non sono certo al 100%, ma dei costi per la cinghia si.
Della passat sono abbastanza certo, invece, che abbiano messo il motore trasversale in quel periodo.

 

Questo lo sapevo anche io che da lì in poi la passat è con motore trasversale.
La A4 credo lo abbia avuto sempre Longitudinale come la A6.
A3 invece lo ha trasversale.

 

Per farle nelle Audi a motore longitudinale conviene tirare giù il muso completamente ma almeno il motore resta al suo posto!
Se vai da un generico la catena della BMW costa 1500€ se cambiata preventivamente.
Il buono della cinghia è che sai che è da cambiare ad un certo chilometraggio/anno di età della macchina mentre la catena, che dovrebbe essere a vita, no.
Poi ti trovi come il mio avvocato che spegne l’auto la sera (316d del 2013 con 200.000km) e la mattina dopo non si accende.

per la disposizione del motore Audi vs VW sulle prime Passat, che erano identiche alla A4, era longitudinale (mi pare fino a fine anno 90) mentre dopo è trasversale.
Con le piattaforme attuali solo Audi usa la MLB (longitudinale) sulle segmento D del gruppo, le altre (Passat, Superb) sono tutte MQB e quindi a motore trasversale

 

Inoltre la cinta costa meno

 

Dipende: su alcune auto viene ben oltre i 1000€

 

Aggiornamento

dopo aver postato video del mio presunto problema, ovvero rumori di strisciamento a freddo che man mano si riducono con il riscaldamento del motore, ho portato L’auto sia in bmw e sia dal mio meccanico di fiducia. Hanno escluso tutti e due che è una questione di catena in quanto il rumore è più udibile a freddo. Dicono che una catena lasca fa sempre più rumore via via che l’olio fluidifica con il riscaldarsi e anche la catena subisce un maggior allungamento con il calore. La diagnosi e che secondo loro sia qualche leggero gioco che si è creato con la Pompa olio ed è inutile agire se il rumore rimane tale

 

Potrebbe essere anche la cinghia servizi o il compressore clima. Prova a spegnerlo e accendere la macchina (accendi solo il quadro, spegni il clima, accendi il motore).
Quello che dicono però è corretto: a freddo l’olio è più denso e compensa certe tolleranze mentre a caldo è più fluido.
Se accendi la macchina puoi anche notare come dopo qualche secondo il motore ha un suono più cupo… e sono le punterie che si caricano e sistemano.
Più ci tieni alla macchina e più senti ogni singola boiata che produce e, se sei come me, non dormi la notte per capire cosa sia. Non tanto per la preoccupazione ma per pura curiosità! per dire se spengo il motore e apro subito la porta sento un clack dal vano motore come un relè che scatta: ci ho perso giorni a capire cosa fosse e alla fine o è l’egr che scatta o la geometria della turbina che fa un check… rimane una cosa normale ma neanche il mio meccanico ci aveva mai fatto caso! Come anche il relè pompa carburante che fa clack dopo un po’ (1 minuto? Anche meno) dopo che hai spento motore e quadro e lo senti dalla parte posteriore destra

 

Si sì hai ragione. Però io purtroppo non ne sono ancora convinto della diagnosi. Il rumore costante simile a punterie scassate non mi danno tranquillità purtroppo. Proverò a inserire nell’olio un’anti attrito e vediamo se cambia qualcosa. Quello che ho notato e che appena cambiato olio, per circa duemila km il rumore si è attenuato di moltissimo. Non vorrei che anche lo 0w30 ll12 non sia proprio del tutto compatibile con questo motore. Magari un 5w30 potrebbe andar meglio. Non saprei…

 

Perché metti lo 0w30?
Sono appena andato a verificare sull'ultima fattura della mia e il mio meccanico mette MOBIL SUPER 3000 XE 5W-30 LL04. Penso possa dipendere dalla gradazione troppo morbida dell'olio anche...

 

Perché bmw ha detto che ci va lo 0w30

 

Aggiornamento

Dall’ultimo messaggio ho percorso ulteriori 10.000 km e la situazione è un po’ peggiorata. Qualche giorno dopo la diagnosi delle due officine, ho deciso in autonomia di provvedere con la sostituzione dell’olio 0w30 con il 5w30 secondo me più idoneo alla motorizzazione. I primi 1500km lo sferragliamento sembrava essersi attenuato del tutto a caldo. Poi tutto è tornato come prima. A distanza di 9000 km dal cambio noto un peggioramento del rumore. A temperatura olio sui 50 gradi sferraglia che e una bellezza. A caldo diminuisce un po’. Non riesco a capire se provvedere al cambio della distribuzione nonostante i pareri. Voi che consigliate?

 

Personalmente sarei già andato a farla fare...rischi che si spacchi e poi i costi sono infinitamente più alti

 

Ebbene sì! È lei, la catena!

Officina bmw: lo fanno tutti, chi più chi meno. Vada tranquillo

Meccanico di fiducia: Non è la catena. Sono i controalberi. Però poi se un giorno si spezza la catena io non voglio sapere niente!

Officina Bmw: Senta vuole capire che non è la catena? Vuole saperne più di noi? I b47 sono esenti da questo problema

Finalmente dopo queste uscite infelici, un service Audì/vw e bosch Car service con un meccanico ex bmw che lavora da loro, ha diagnosticato che è lei. La catena!
Fortunatamente tale officina è anche convenzionata ConformGest, la mia garanzia, che dopo varie trattative, mi ripristina la distribuzione completa con componenti Febi a soli 300€ di differenza da parte mia. Lunedì inizieranno i lavori.

completamente indignato dal service bmw

 

E meno male che i B47 sono a posto...

 

Finché non si rompono come tutti i motori

 

Buonasera ragazzi. Kit catena sostituito. Ho optato per un kit completo FEBI con catene IWIS (originale)

video con pre e post lavorazione.