sensibilità sterzo e instabilità

Se metti i koni e modifichi angoli contemporaneamente non capirai gli effetti delle modifiche agli angoli.
Con i koni indipendentemente da tutto migliori la stabilità sul veloce di tantissimo, diventa un'altra auto.

Hai intenzione di mappare?

ATTENZIONE mezzi discorsi fatti vanno rivisti in quanto boccole o braccetti per aumentare il camber lo fanno allargando la carreggiata e questo non si può farà su xdrive per via dei semiassi.
Anche sul cambiamento di altezza bisogna andare cauti per evitare problemi ai giunti semiassi.

Si fa, si fa!!

Rischi di farla diventare ancora più sottosterzante.

 

Infatti confermavo quanto da te detto, aggiungendo un mio parere, ossia "se l'altezza non varia, perchè sulle X non si può mettere l'assetto, che di fatto la renderebbe solo più rigida?"
Scelte puramente commerciali immagino

Esatto, ma se vedi un gommista che sbaglia e glielo dici, minimo ti risponde "l'esperto sono io e si fa così"
Infatti, conviene farli terminare, e cancellarli dalla lista

 

Si giusto qualche piccola mod stage2, siccome va piano e storta, noi la facciamo andare ancora d+

il vero problema è che odio egr e fap, quindi facendo lo scarico di conseguenza mappa, e mappa vuole intercooler e filtro....poi basta! x ora...

Gli ammo oramai gli ho presi visto che cmq gli ori sono datati.
Non voglio che sottosterzi ancora di piu, c'è qualcuno che sa dirmi gli effetti sui curvoni veloci di troppo sottosterzo?

 

si ma a sto giro, parlo chiaro prima: la macchina va storta se a convergenza finita va dritta ti pago, mi pare normale! Se vado da un dentista ci vado per una prestazione, mica x vedere quanti denti c'ho! Bisogna farsi rispettare xke sta gente di m....a ne approfitta e nn va bene!

 

@070 tu come te lo spieghi il disassamento?

 

azz non ci avevo pensato.........non si possono mettere i caster adjustable.......nel caso..........

 

posso far notare un particolare.............come e' possibile che nel software di quel gommista ci sia inserita una
bmw,2015 SERIE 4 4wd Sospensioni Msport ??????????
non esiste...........ma quelle scritte le pescano da un database mica le infilano loro........

 

ho preso solo gli ammo viste le strade e non dovrebbero abbassare di nulla

 

Le serie 4 Fxx xDrive sono tutte 1,5 cm più alte delle TP
tranne le F36 che al posteriore sono uguali.

edit: un sito aveva dati sbagliati

 

Dopo averci sbattuto anni per la E90, con database non aggiornati dove io dicevo "ha l'assetto sportivo", e loro "non c'è, ma tanto è uguale" e talvolta "le auto a trazione posteriore sono tutte uguali" oppure un trionfale "queste (ndr. le TP) devono essere messe così" (a volte riferito anche alla pressione gomme), ho deciso di procurarmi io gli angoli giusti, e quando vado dal gommista dico "voglio questi!", ergo, del loro database non mi importa nulla, possono mettere anche la 500 del 72 nel database

Non dicevo questo, prima dicevo che la versione con assetto M è alta come la versione senza assetto (a differenza delle E9x, dove l'assetto abbassava di 20mm), e gli angoli sono uguali (visto dal manuale tecnico)... Pertanto, il mio quesito era "se con l'assetto l'altezza rimane uguale ma l'auto diventa solo più rigida, perchè sulle X non si può mettere? Scelta commerciale o ci sono altri motivi tecnici?

 

Ma tu stai parlando delle Xdrive o delle TP normali?
Perchè sulle TP normali ci ballano 10 mm in meno con l'assetto Msport...

 

Ti faccio una domanda. Il fatto che le xdrive abbiamo sospensioni + soft potrebbe causare l'effetto galleggiamento dovuto al ripartitore di potenza, che un po spinge, un po no, quindi l'auto beccheggia?
Se poi ci aggiungi una convergenza sballata e un curvone in velocità ecco che la paura fa 90

 

Non lo so, l'anteriore è regolabile solo la convergenza quindi non è questione di regolazioni, forse silentblock con usura/cedimento diversi.
Potrebbe anche essere il gommista che non ha posizionato bene la macchina e i sensori del banco, adesso cerco i dati della mia all'ultima verifica.

 

Le serie 4 con assetto Msport (704) sono alte uguali a quelle con assetto standard, hanno solo molle e ammortizzatori più rigidi. Le uniche diverse sono le xDrive che sono a +1,5 cm.

Penso sia solo una scelta commerciale

 

TP normali, sulle X non si può mettere l'assetto quindi erano escluse dal discorso.

Per i 10mm, anche io pensavo la stessa cosa, confermata con certezza su altre auto (es X1), ma sulla F3x nei depliant questi 10mm non sono menzionati da nessuna parte, si fa riferimento ad un generico "assetto sportivo M" (ho tutti i depliant della 4er, e nel depliant della E9x era specificato invece l'abbassamento), e sul manuale tecnico, dove sono indicati gli angoli, non esiste una pagina con "assetto ribassato" ma si fa riferimento sempre a assetto standard e "Sports suspension settings, not low-slung", e gli angoli sono identici ad "assetto standard", evidentemente perchè l'altezza è identica... Non ho una 4er non "assettata" per verificare di persona

Se qualcuno ha una 4er con assetto di serie per un confronto, facciamo prima

Secondo me è questo, ma non ho mai avuto una X da provare, ma a sentimento non penso che attacca e stacca la trazione in curva in velocità... Magari l'auto è più alta, ma non penso che sia più "morbida" della TP, quindi prima risolverei gli angoli, e poi si pensa al resto... PS pure la mia con angoli by conce era "strana", anche a velocità autostradali, non "pericolosa" ma solo meno diretta (ma venivo da una E90 con assetto ed angoli giusti), poi ho fatto mettere gli angoli previsti e l'auto è decisamente cambiata

 

alcuni li misurano in gradi.
altri in mm, ma tenendo appunto conto del diametro dei cerchi.

nel secondo caso, sulla stamapata trovi anche la misura del cerchio montato sul veicolo.

 

Non sapevo questa cosa.
Sulle serie "piccole", le F20/21/22/23, l'assetto Msport abbassa di 10 mm, tranne che sulle Xdrive.
Strano fatto, non ne capisco il perché.

 

Si certo, scrivono la misura del cerchio sul report, ma continuo a non capire il vantaggio di esprimere un angolo in mm anzichè in gradi e primi, come sono gli angoli

 

I millimetri servivano per fare gli angoli a mano, con il metro. Con le attrezzature moderne servono solo a sbagliare

 

me lo sono chiesto più volte.

forse è un tipo di misurazione che si usava un tempo, ed è rimasta in uso per convenzione..

altra cosa strana è che non sempre i gradi sono espressi come sessagesimali (gradi e primi)

a volte, se fai caso, sono espressi in gradi centesimali (suddivisione decimale)

al posto dei simboli ° ' troviamo una virgola..
e tutto questo non fa che creare confusione nell'utente medio.