sensibilità sterzo e instabilità

Idem Pilot Sport 4 S stellati, controllo già effettuato in BMW unica cosa che non ho potuto fare è provare li ammortizzatori su un banco prova che simula lo smorzamento, lo hanno ordinato speriamo che arrivi presto, cosi da capire se ho uno o più ammortizzatori da buttare allo smaltimento

 

Dai siamo seri.
In pista il discorso potrebbe avere senso, a patto di riuscire ad avere un andatura molto spinta. In strada no, non è accettabile.

 

Io ho una F32 430d xDrive con molle Eibach ribassate di 3cm e ammortizzatori adattivi. La mia non ha grossi problemi al posteriore ma ho trovato più difficoltoso l'avantreno in inserimento....sarà complice la trazione integrale e il camber troppo chiuso ma faccio fatica a trovare l'appoggio. Al contrario in autostrada ho fatto curvoni anche sopra i 200/220 senza tanti problemi e sul dritto anche sopra i 250 è piazzata (ovviamente in Autobahn....);è vero che anche in Sport l'assetto non è fermissimo ma come tenuta c'è...mentre nei cambi di direzioni veloci si muove un po' troppo per i miei gusti.
A quanto ho letto (non provato di persona), la G20 è migliorata molto da questo punto di vista compresa la precisione dell'avantreno....avete feedback come confronto recente a riguardo?

 

Specifico meglio la mia all'avantreno non ho trovato problemi anzi lo trovo ben preciso sul dritto niente da dire anche a velocita elevate, in curva e nei curvoni avendo uno sterzo molto rapido bisogna essere delicati, il problema che ho avuto e non una sola volta e che posteriormente se trova una sconnessione o un avvallamento deciso mentre è in appoggio di curva tende a scomporsi in maniera decisa o a rimbalzare tipo palla. Secondo me i casi sono due ho gli ammortizzatori posteriori non smorzano in distensione oppure smorzano troppo facendo perdere contatto col terreno a gli pneumatici ma sono più propenso a pensare che non smorzino in frenaggio perché avendo guidato in passato auto pistaiole la sensazione dell'ammortizzatore ben frenato la conosco bene . Comunque penso che anche se ha un aspetto sportivo a questa auto è meglio non chiederle di essere sportiva, credo proprio non sia progettata per questo.

 

Hai l'assetto standard MSport con sospensioni adattive o normali?

 

MSport normale

 

Credo che avendo l'adattivo, in Sport rimanga un po' più rigida e frenata rispetto la tua ma cmq sempre che non deve fare un lavoro del genere anche con l'assetto un po' più morbido! Per me è un problema il tuo di ammortizzatori poco frenati...fai un test e in caso metti dei B8 e stai a posto!

 

Appena riesco a trovare un banco prova ammortizzatori farò un test qui in Sardegna non so se riesco a trovarlo, appena capisco che criticità ha provvedo di sicuro per adesso so come reagisce quindi la tratterò di conseguenza.

 

Quello di cui state parlando però non ha nulla a che vedere con la problematica che affligge parecchie F3x legata presumibilmente alla scatola dello sterzo..

 

Direi che tutte le F3X sono afflitte dal poco camber e poco caster voluto da bmw per renderle sottosterzanti e quindi più sicure per il guidatore medio.
@Roberto56 forse ti costano meno 2 B6 o b8 da mettere al posteriore che non fare prove al banco.

 

eh?

 

Che differenza c'è tra B6 e B8?

 

Quattro ammortizzatori uguali. Mai fare sti miscugli.

 

B6 vanno con molle originali e altezza standard, B8 hanno lo stelo più corto e vanno con molle ribassate.
Entrambi più frenati degli originali.
Se vuoi come gli originali ci sono i B4

 

Certo ma se ha l'anteriore ok ed il posteriore come un canguro è meglio di niente.
Cambiare tutti 4 è sicuramente la cosa migliore.
Quanti km ha la macchina?

 

Il risparmio tra 2 e 4 e’ davvero poca cosa. Meglio partire con 4 sistemi nuovi con una risposta ottimale!

 

La macchina ha quasi 48K l'ho acquistata 2 mesi fa ed aveva 44mila non so' se nella la garanzia premium selection rientrino in copertura essendo materiale soggetto a consumo o deterioramento, mi informerò se mettendo i Blinstein perdo i 2 anni di garanzia, se per caso poi ho una noia a qualsiasi altra cosa come è già successo ad un faro led adattativo, la scusa è subito pronta per lavarsene le mani "la macchia non è conforme all'originale perciò non rientra in garanzia. Comunque il cambio ammortizzatori l'ho sempre preferito fare con tutti nuovi, che è sempre meglio, sceglierò i b6 perché non voglio ribassarla.

 

48K km sono pochi per avere gli ammortizzatori da cambiare, mettere 4 B6 sicuramente ti migliora la macchina ma se c'è qualche altro problema va risolto altrimenti è inutile.

 

Infatti sono d'accordo con te devo approfondire, in BMW mi hanno risposto già che sono tutte cosi e mi hanno fatto l'esempio della z4 e x5....giusto per levarmi dalle palle, ecco perché parlavo di banco prova ammortizzatori per avere dati alla mano da mostrare. Comunque penso anch'io che 48.000 km siano pochi alla mia ultima auto il primo cambio l'ho fatto a 110.000 ma un ammortizzatore può nascere male e lavorare non in maniera ottimale o ancora peggio perdere olio, li farò controllare dal mio meccanico di fiducia.

 

Quanti km dovrebbero durare in media gli ammortizzatori stock?