BMW Serie 1 F40 Uso del cambio automatico in manuale e con neve.

Non incasinarti con il manuale, attiva il DTC (disattivando il DSC) e guida con attenzione e con due mani sul volante dosando l'acceleratore:

 

&rew ha dato il miglior consiglio che si può dare

 

Si in auto e forse meglio in eco pro così l'acceleratore è meno reattivo

 

Questa interessa anche a me… ho sempre avuto cambio manuale e ho L’automatico da due mesi.
Ma in DISCESA, in caso di fondo innevato o peggio ghiacciato, come vi comportate?

 

Come su una qualsiasi altra strada, con prudenza e attenzione, pneumatici idonei o soluzioni alternative come prescritto dal Cds, frenate e sterzate leggere.
Ciò che facevi tu con frizione e marce ora lo fa l'automatico.
Con i lastroni di ghiaccio l'unica soluzione è montare le catene visto che le chiodate, per chi non risiede in comuni montani, sono vietate.

 

Pensavo fossero ammesse ovunque con paraspruzzi e limite di velocità e non solo in montagna

 

Ecco però io con il manuale evitavo in tutti i modi di dover cambiare marcia. Al limite facevo la fila dietro di me, ma chissenefrega se significa essere più tranquilli. Quindi per dire seconda marcia e niente frizione nè freno, aspettando che fosse il freno motore a farmi scendere nelle curve

ora con l’automatico, posso mettere in manuale, magari in terza, ma sarà la stessa cosa?

 

Diciamo però che in Eco e Comfort c'è il veleggiamento che ti taglia parecchio freno motore, cosa che non succede in sport. Ovvio che in sport però hai molta più reattività in accelerazione. Secondo me l'unica è fare dei tentativi per vedere ognuno come si trova meglio, partendo dal presupposto che avere ottime gomme invernali e andare piano fa una bella differenza.

 

Se tocchi appena acceleratore o freno ma appena appena non c'è più veleggio

 

L'automatico utilizzato in manuale è esattamente come usare il manuale con il vantaggio di non dover gestire e dosare la frizione, gli attacchi sono sempre morbidi se si tiene il piede leggero.
Il vero problema è che, automatico o manuale, il motore diesel ha pochissimo freno motore, quindi in discesa bisogna gestire con i freni.

 

Perché dici così? Io non ho questa esperienza. Senza sapere nulla di motori tranne quello che ho imparato mezzo secolo fa a scuola mi viene da pensare di impulso il contrario visto che in un diesel i pistoni devono comunque comprimere tutta l'aria e quindi incontrare più resistenza. In un benzina invece la resistenza è in fase di aspirazione avendo la farfalla chiusa.
Poi magari mi sfugge qualcosa. Vero però che i turbo hanno meno freno motore degli aspirati ma qua ormai non vale la pena discutere.

 

Storia vecchia e molto semplice: l'energia spesa in compressione (anche i benzina devono comprimere) viene restituita (a meno degli attriti) nella successiva fase di espansione (non c'è scoppio), quindi il bilancio va a zero in entrambi i motori.
Come hai scritto, nel motore a benzina il freno motore è dovuto alle farfalle chiuse che costringono il motore a "lavorare" (assorbire energia) in fase di aspirazione ... il diesel lavora sempre a pieno carico d'aria ( o eccesso), non ha farfalle (le swirl non creano depressione), quindi non compie alcun lavoro in fase di aspirazione.
La prova empirica è molto semplice ...

 

Le mie diesel hanno sempre rallentato di più delle mie benzina ma credo dipenda pure dal cambio. Poi sulla mia attuale f40 se va in veleggio il motore può essere anche bloccato e non rallenta neanche a pagarla

 

Le tue diesel "ti hanno dato la sensazione" di rallentare prima perché avendo un range di utilizzo molto limitato il motore tende a girare alto e a far rumore ... ma già il fatto che in rilascio in discesa salga molto di giri è indiche che non frena.
In ogni caso il bilancio energetico è quello, è fisica.
Il diesel ha dalla sua parte una maggiore inerzia dovuta ai pesi e masse volaniche superiori, ma questa non effettua lavoro attivo nelle fasi stazionarie, anzi in rilascio tende a trascinare riducendo ulteriormente il freno motore.

 

Se una discesa che faccio da decenni la inizio alla stessa velocità mollo il pedale e alla fine con il benzina devo frenare con il diesel no non è una sensazione. Cambio manuale in marcia più alta A3 benzina vs E87 diesel. Con la f40 diesel automatico ora se non uso sport mi schianto alla fine perché va in veleggio sia in eco che comfort

 

Guarda, ci sono molti parametri, i principali sono i rapporti al cambio e il regime a cui tieni il motore.
La prova la devi fare con entrambi i motori in rilascio ad almeno 3/4 del regime massimo ... con i benzina non lo si fa mai, con i diesel si.
Poi, se non ci vuoi credere nessuno ti obbliga.

 

Mi pare la sintesi migliore di sempre.