BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Finalmente la mia e93 325i

e potete sfilare le ruote dentate dei VANOS




Ora con la torx E12 allentate il castelletto degli alberi a cammes, svitatele tutte un poco per volta perchè ci sono sempre 2 valvole che sono in tensione, aperte, quindi bisogna equilibrare le forze.


Cammes smontate




Controllate che questa scanalatura non ci sia, o se ci fosse non deve assolutamente superare gli 0,5 mm, questa è causata dalla fascia metallica che mantiene in pressione l'olio che aziona i VANOS, la BMW le ha modificate ed ora vengono fornite in teflon, a questo punto, visto il costo esiguo, se avete ancora quelle in acciaio è bene sostituirle




Sostituzione delle guarnizione di tenuta Camma (Vanos), sono state modificate con un modello in Teflon categorico BMW 11317587757, sono 2 per l'aspirazione e due per lo scarico e sono tutte uguali








Anche per oggi basta ....

 

Adesso spostate i rullini che azionano le valvole in modo da liberare le valvole,
comviene anche sfilare il cilindretto idraulico e comprimerlo tra indice e pollice e verificare che abbia la giusta resistenza, in pratica non dovreste riuscire a vedere che si muova, sono qusti che causano il "ticchettio" delle punterie.







Ora portate il cilindro in lavorazione al punto morto inferiore, infilate piu o meno 70 cm di corda, fate di nuovo salire il pistne che comprimerà la corda bloccando le valvole ed evitando che togliendo i semiconi possano cadere.




Quando fate girare il motore mettete in tensione con la mano la catena in modo che non si possa incastrare nel guidacatena in plastica danneggiandolo, la procedura BMW non permette di muovere l'albero motore durante lo smontaggio delle camme proprio per evitare questo problema, ma per noi è essenziale



Ora iniziate a togliere i vecchi gommini, comprimete la molla e con una calamita prelevate i semiconi, a quel punto decomprimete delicatamente la molla, la sfilate e con l'attrezzo apposito tirate mia il gommino,

quelli di aspirazione sono venuti via tranquillamente, mentre quelli di scarico mi hanno fatto dannare.












Qui si vede abbastanza bene la differenza del diametro del foro, tra l'altro la gomma di quelli vecchi era durissima e sicuramente lavorava malissimo






Inseriamo il nuovo




Sicuramente ci vorrà in bel po' per fare le 23 valvole,

poi arrivati all'ultima vi renderete conto che con il motore inclinato e la paratia avete ben poco spazio per lavorare, quindi ho dovuto costruire un "accrocchio" per togliere l'ultima valvola







A questo punto riprendete le cammes e rimontatele, la BMW prevede un attrezzo per eviatare che la parte superiore e inveriore della copertura della camma si possa spostare, me se ne puo fare a meno, l'accortezza è di tirare un poco per volta tutte le viti, ricordando che sull aspirazione fanno più resistenza (perche la camma tende a aprire la valvola) il cilindro 2 ed il 6°, sull scarico mi sembra sia il 3°.

 

Adesso stringete tutte le viti, non è necessario sostituirle, vanno tirate a 8 nm e poi 60°





Ora si possono rimontare le ruote dei VANOS, prestate attenzione che la catena sia nella sua guida








Ora bloccate di nuovo con il perno il motore,

Controllate di vedere il codice VR sulle cammes, se non riuscite ed infilare il castelletto è perchè non sono allineate bene, con la chiave da 26 Tagliata muovete da dietro (parafiamma) le camme fino a portarle in posizione, montate il KIT di fase



Montate l'attrezzo speciale per tendere la catena, una volta avvitato, va tirato con una bussola da 8 a 6 NM, in modo da tensionare la catena

a questo punto potete inserire i nuovi bulloni VANOS, vanno stretti a 20 nm e poi 180°,

ora smontate tutto, fate fare al motore 3 o 4 giri a mano, poi ribloccate il perno e rimontate al volo il KIT per controllare che tutto sia ancora a posto e allineato, potrà sembrare una sciocchezza, ma mi è costata altre 4 ore di lavoro, ho trovato la camma di aspirazione spostata (qui sembra lo scarico, ma in realtà bloccando tutto era l'aspirazione, anche la DME mi segnalato camme aspirazione fuori sincronizzazione).




Ora purtroppo avevo il coperchio con una grossa crepa, ma be avevo comperato uno originale da Leebmann24 che purtroppo aveva la valvola bloccata aperta, a sto punto per non spendere ulteriori €.400,00 ho cercato di spostare la valvola CCV, modificata da quello crepato a quello difettoso ... sembra con successo











e siamo tornati al punto di partenza ....






Un saluto a tutti

 

Buongiorno a tutti,
non è mai finita, mi stava prendendo un po' di sconforto e la tentazione di tradire la mia e93 per un altro 6C made in BMW ....

era un po' di tempo che sentivo il motore un po' spompato e con poca voglia di salire di giri ...
dando un filo di gas sentivo dei tagli e quando cambiavo marcia sentivo pure picchiare in testa ...

la cosa che mi faceva più incaxxare era che i parametri erano tutti regolari e nessun errore in diagnosi ...

fino a che sono rimasto a piedi, ha iniziato a strattonare brutalmente ed ad "affogare" quando davo un po' di gas a bassi giri e dopo un po' sono usciti errori di misfire a tutta la 2° bancata (cilindri 4-5-6) e in contemporanea errori di adattamento fuori misura per la valvola AGR ...

Per fortuna sono riuscito a fare gli 20 Km a 30 Km/h a 3 o 4 cilindri e sono arrivato alla nostra officina personale ...
Allora mi è venuta una illuminazione, perchè di colpo tutto il banco 2 va malissimo, la bobine sono quasi nuove le candele le ho cambiate la settimana scorsa con originali BMW ...
era un po' di tempo che sentivo un suono di barattoli nel cat DeNOX ... vuoi vedere che quel bastardo si è tappato ...

mi sono messo il cuore in pace ed ho smontato lo scarico






Questo è il catalizzatore DeNOX del banco 1 (quello che andava bene) e sembra tutto sommato non messo così male....




Questo invece è il catalizzatore DeNOX del banco 2, è completamente ostruito, ti credo che il motore non andava, non riusciva a scaricare i gas che rientravano dentro, dando problemi di mancata accensione e di AGR
forse c'è anche qualche residuo dei catalizzatori CO, dato che, anche se la revisione la passa regolarmente, quando faccio dei lunghi tratti di strada a basso carico (vado ad andatura da nonno) mi da degli errori di 2A26 e 2A27, efficienza insufficiente in carica stratificata ...





Qui si vede come il banco 2 è così limpido che sembra essere andato in lavatrice, mentre il banco 1 ha un po' di fuliggine (forse anche troppa, ma ha fatto parecchi Km a 4 cilindri)






quindi ho fatto un po' di pulizia







Non ho fatto le foto del dopo saldatura, mi spiace ...

Adesso azzerati e rifatti gli adattamenti di base con INPA e va veramente bene, l'unica cosa è che è aumentato un po' il rombo ... facciamocene una ragione ....

 

Ti ricordo che stiamo parlando dei catalizzatori NOX, non quelli CO (quelli sui collettori) ...

No .. il fatto di andare in autostrada favorisce solo la pulizia dei cat DeNOX, può fare le sue desolfatazioni in maniera regolare ...

Per il mio caso non saprei, io l'ho presa usata e non so cosa hanno combinato prima ...
da quello che so i cat DeNOX non dovrebbero tapparsi mai, sono molto permeabili, può essere che abbia avuto problemi col cat CO e dei frammenti (molti) della ceramica siano finiti li intasandolo ...

oggi ho fatto ancora un 100aio di km perché tra una settimana devo partire e va veramente bene, si sente proprio che è "stappata" ....

 

P.S. per l'olio che ti mangia ogni 4500 km non mi preoccuperei ...
semmai controlla le candele, se le vedi belle asciutte senza "caccole" (sedimenti di olio bruciato) vai tranquillo ...

 

A quel punto o è la valvola CCV ... ma si vede con INPA se è lei la colpevole ...
Oppure i gommini delle valvole ...come me

 

Ciao ...
Purtroppo non ho esperienza con i Diesel...
Però se senti odore di olio bruciato sicuramente non lo perdi ...
Prova a tenerla al minimo per 5 - 10 minuti e poi dai una sgasata... se vedi una nuvoletta blu e probabile che siano loro ....
Comunque la mia ex N47 a 280.000 km e 12 anni non bruciava un filo di olio ....
non è un guasto tipico di questi motori... lavorano a temperature molto più basse dei benzina a iniezione diretta ...

 

Ciao,
grazie per i complimenti ... e complimenti per la tua,
purtroppo la mia un po' di olio lo consuma ancora, ma le candele sono perfette e non fuma, noto solo un po' di fumo dal tubo del ricircolo che ho staccato, probabilmente evapora ... ma va bene così ...

per la modifica, in effetti è una bella cosa ...
togliendo la limitazione dell'apertura al 70% della farfalla dell'acceleratore dovresti arrivare a circa 260CV, purtroppo non so indicarti da chi andare, ma di una cosa sono sicuro, devono modificare solo quel parametro e non toccare nulla degli altri parametri della mappa, qualcuno ha la brillante idea di mascherare gli errori, specialmente quelli del NOX, ma così ottieni solo di rovinare il motore a lungo andare e gli errori ci sono ugualmente, solo che non vengono evidenziati.

potresti provare a chiedere ad __ANGEL__