BMW Serie 1 F20/F21 120i B48 rottura motore > upgrade?

Hanno un errore con le loro API

 

Allora un 200 celle vicino alla turbina subisce altissime temperature forse per lui non sostenibili a livello di durata. La cosa migliore potrebbe essere levare il catalizzatore da lì e metterlo "lontano" esempio al posto del bussolotto centrale per preservarlo ma cmq potresti essere fuori legge per le emissioni

 

Infatti dicono che il problema dei 200 celle sia la durata. Sulle macchine da competizione infatti lo mettono alla fine della linea di scarico, anche se non capisco perché le macchine da pista debbano avere il kat. Ma forse sono ignorante io...

 

Non tutti i mappatori misurano le temperature dopo aver caricato la mappa. Alcuni, tipo quelli ambulanti, non penso abbiano nemmeno le attrezzature.
Però mi sembra strano che BSracing, che fa le mappe standardizzate per tutti, non le abbia mai rilevate e mandi in giro auto con le loro mappe che raggiungono i 1200 gradi. Non credo siano così incoscienti!, o perlomeno lo spero visto che io ho su la loro mappa.
Forse bisognerebbe analizzare per bene ogni caso, la benzina usata, se la mappa aveva qualche errore, il tipo di guida e/o altri parametri che non conosco per capire quello che è successo.
Che non mi sembra assolutamente normale.

 

Grazie di avermi corretto, io sono un appassionato non un preparatore ed evidentemente ho interpretato male i valori.
Per evitare confusioni editerò i messaggi precedenti.

Ne approfitto per farti due domande:
Se la temperatura "air charged" si riferisce a quella in ingresso turbina, a cosa si riferisce la temperatura "air intake"?
Qual'è la temperatura "air charged" corretta per non stressare il motore?

 

Penso che lo facciano principalmente per non avere restrizioni nel passaggio dei gas di scarico o contropressioni, visto che sono obbligati ad avercelo da regolamento.

Regolamenti delle varie categorie, alcune hanno limiti stringenti anche sulla rumorosità dello scarico, sennò tranquillo che se potessero non lo monterebbe nessuno

Qualche video interessante riguardo le famose "contropressioni":

 

140 sono in uscita compressore, prima dell'intercooler, che diventano 47 dopo.

 

EDIT: affermazione confutata, elimino il testo per non creare confusione

 

Su F20 con B48 non c'è sensore temperatura sul debimetro/MAF.
IAT è misurata dopo l'intercooler aria-acqua.

In ordine sono:
5-IAT + Boost pressure intake manifold
6-Temp air charged
7-Boost pressure pre-throttle

 

Io, secondo la mia esperienza, ho interpretato le letture come scrive sopra @CarMons, quindi la air intake presa dopo l'intercooler e la air charghed presa in uscita dalla turbina.
Non so se @AR147 lo faccia di professione o a tempo perso, ma ho visto spesso sui interventi riguardanti le mappe.

 

Se può esservi utile da mg si possono loggare i seguenti parametri a livello di temp (anche se non li ho mai abilitati)

 

Allora ritiro tutto quello che ho detto! Grazie mille per la delucidazione!

 

@ThatAlbe @Otto4

Scusate, tra convalescenza e mancanza di riposo, qualche cappella viene fuori. E' come dite voi, per temperatura turbina dei vostri log si in tende quella dal lato compressore in uscita (lato freddo per intenderci), prima dell'intercooler.

@espi one

Non so chi siano i tuners in questione ma resta il fatto che non esiste girare a 1200 gradi di scarico. Cuoci tutto, detto molto terra terra, anche perché immagina in camera quanti ne hai.
Senza avere la presunzione di voler insegnare nulla a nessuno, ci sono modi per tenere basse, relativamente parlando, le EGT, seppur a discapito della potenza massima. Ma consiglio, se ci tenete al vostro motore, di assicurarvi di girare al massimo intorno ai 1000 gradi di scarico, misurati almeno in quinta e sesta marcia con un WOT da basso regime. E già parlo di valori molto elevati.

Di motori stradali in grado di tenere in affidabilità 1100 gradi di EGT a memoria, ad oggi, ne conosco due. Il 4 cilindri 2.0 AMG ed il 6 cilindri boxer turbo della Porsche.

 

eci aggiungo..cambiate l'intercooler e/o il radiatore!!

 

Ora si vedono. I parametri appaiono nella norma, in uno dei due c'è una piccola correzione di anticipo ma solo in un cilindro, non vedo nulla di anomalo e le temperature sono accettabili.

 

Direi che non se la cava male l'intercooler del B48, con mappa spinta scende a 47 da 140, esterna 22.

 

Vittauro fa parte delle lobby dei produttori degli intercooler, chi ti paga??? NoN CiElO dIcOnO!! Gomblottooo

E volendo con MG Flasher si può aumentare la portata della pompa dello scambiatore tramite software, sarebbe bello se qualcuno provasse a vedere se ci sono differenze tangibili:
https://mgflasher.atlassian.net/wiki/spaces/MGFLASHER/pages/28475429/Max+Cooling+On-The-Fly

 

nel dubbio.....meglio maggiorarlo....no?

 

Rimetto i miei per fare un paragone, già li avevo postati tempo fa. Sono dello scorso anno. La mia ha stage 2 con 200 celle. Non ho correzioni di anticipo nemmeno rilevazioni di battito.
https://logs.mgflasher.com/log/c9cf47da-3ecf-4c21-9e71-ac17edffbb85