BMW Serie 3 G20 M3 touring competition

Curve in cui incroci o addirittura anticipi spesso, intendo

 

A me piace, ma quel curved display è osceno!
Brutto prima di tutto perchè è copiato di sana pianta da Mercedes (ma questo, ormai, lo sapevamo), osceno perchè appoggiato lì con quei supporti che sembrano quasi posticci.
Nel complesso sembra l'auto di qualche tuner tedesco, ma d'altra parte è così che deve essere una M3: sfrontata, esagerata, perfino un po' truzza.
Da ragazzino me la sarei sognata di notte. Oggi la trovo esagerata (esteticamente) per i miei gusti, per di più connotata da quella brutta griglia frontale.
Però meccanicamente mi piace moltissimo.

Ecco, forse, proprio perchè un po' meno tamarra, le preferirei la RS4. Ma son questioni soggettive.

 

Ammetto di essere io totalmente di parte per il bianco, ma in questa foto trovata sul web in AlpinWeiss sta benissimo anche la M3 Touring G81.

 

Condivido il @Gab330 "pensiero". Oh, vista sempre da dietro, naturalmente.
Davanti, 'un se pò vedè!!

 

sta molto bene su una linea così elaborata e ricercata, dove i dettagli e i contrasti fanno la differenza.
Se no, è semplicemente bianca effetto "colore che costa meno".
Ricordo quando Honda presento il primo VFR (tutto bianco madreperla) che tutti pensammo che si erano dimenticatri di verniciarlo...

 

Eh, già!

 

Effettivamente rende meno...

 

Fa molto tamarro ma sinceramente se la pagasse l'azienda non me ne fregherebbe una cippa!

 

@KillerKhan forse direbbe "tamarra al punto giusto" ma non si è sbilanciato molto nel suo intervento precedente
Di certo farebbe riverniciare i cerchi

 

prossimamente qui vedremo le foto della tua.. ancora non so come sarà, ma sicuramente sarà Tua.. Quando la ordini scrivimelo, perché dopo la M340i Touring hai solo due possibilità naturali per goderti una Station.. Alpina B3 o M3 :))

 

Il modo migliore per godersi una station è usarla per carrellare qualcosa di interessante!

 

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ahahahahah... si può sempre utilizzarla per portare una vettura non targata in circuito, anche li il piacere di guidarla nel trasferimento (rimessaggio-circuito)... ahahahahah

 

https://www.pistonheads.com/news/ph-driven/2023-bmw-m3-touring-g81--ph-review/46734

Prima ottima recensione su strada di PistonHeads della M3 G81 Touring, dove nell'articolo scrivono che dal punto di vista dinamico: "l'M3 Touring fa sentire l'attuale Audi RS4 Avant circa 20 anni più vecchia e 200 KG più pesante per come si guida e va..."

Qui, invece, qualche foto della G81 nel colore Frozen Portimao Blue:




Niente male, per me, questo colore...

 

Tralasciando l'auto (non ci sono parole da aggiungere), gran colore il Portimao!

 

Bella cattiva diamine
Boccio solo il cinema all'interno.
Passato l'effetto Wow temo sia confusionario

 

Le informazioni che propone al guidatore non sono, anche graficamente, simili a quelle del pre restyling?

 

Gran bel giocattolo, c'è poco da fare.
Perdona il parziale OT, ma leggendo l'articolo m'è caduto l'occhio sul link della nuova C63 AMG ed ho visto che pur essendo un (ahimè) triste 2 litri 4 cilindri, aggiungendovi un powertrain elettrico ne tirano fuori 680 cavalli?!?
@Gab330, tu che sicuramente l'avrai già analizzata, come funziona la combinazione dei due motori? Possono lavorare simultaneamente o ci sono particolari condizioni (batteria caricata alla colonnina, max 30 secondi, ecc) tali per cui quella potenza è più nominale che altro?
Non m'importa sapere che l'M3 vada più forte nonostante il minor numero di cavalli, sarei solo curioso di capire come Mercedes abbia sviluppato l'anti M3 e quali siano le prospettive in ottica di cilindrate sempre più ridotte.

 

Ciao Sam,
la nuova C 63 e-AMG plug-in tira fuori ben 680cv dal powertrain elettrico sommando i 476cv del 4 cilindri (lo stesso motore "M139" delle varie A 45s AMG da 421cv, ma qui potenziato a 476cv con l'adozione di un turbo elettrico) + i 204 cv del motore elettrico sull'asse posteriore.
Leggendo un pò in giro la C 63 e-AMG si accende sempre in "modalità comfort" ed esclusivamente in modalità elettrica e le casse dell'impianto stereo "simulano" il sound di un V8 all'interno dell'abitacolo (personalmente lo trovo alquanto triste...).
In "modalità Electric", essendo una vettura PHEV ricaricabile, riesce a percorrere al massimo soli 13 KM...
Le modalità di guida totali sono 8, ma appunto la potenza massima di sistema non è sempre disponibile, ma dipende dalla modalità:
si parte dal 25% delle "modalità Battery Hold o Comfort" passando per il 65% della "modalità Sport" fino all'80% delle "modalità Sport+ o Race".
Al 100% della potenza, invece, ci arriva solo ed esclusivamente se la batteria è sufficientemente carica, in "modalità Race" impostata e solo se si attiva la "funzione Boost" (da quel che ho capito io solo in caso di kick-down).
Per concludere (personalmente) dal punto di vista tecnico è abbastanza interessante (ha anche le 4 ruote sterzanti) e acquisisce parte del Know-how dall'esperienza AMG in F1...
Ma (per come la penso io) i limiti principali di questa nuova C 63 e-AMG (W/S 206) sono soprattutto 3:
- il sound di un 4 cilindri rispetto al V8 della precedente C 63 AMG (W/S 205)
- il fatto che sia PHEV, per chi come ad esempio me nel box condominiale a Roma, non ha la possibilità di ricaricarla...
- il peso: questo è senza dubbio il suo limite principale (ben 2100 KG dichiarati!) che da quel che ricordo a memoria sono all'incirca 300 Kg in più della M3 G80.
Buona giornata da parte mia