BMW Serie 3 G20 Ruotino o set riparazione

diciamo che ci vuole una sensibilità molto ma molto raffinata per sentire davvero la differenza di 1" (in un blind test, intendo), soprattuto fra 18 e 19 in una berlina/touring di 1.700 kg e non esattamente estrema...
Il principio base è sempre quello: i pollici non sono mai abbastanza (omologazione e passaruota permettendo)

 

convinti che un cerchio più grande e quindi una spalla più ribassata determini unicamente benefici in fatto di tenuta di strada?

nessun fattore negativo per il guidatore medio?

(non parlo di confort, ma esclusivamente di tenuta di strada)

 

Fattori negativi che mi vengono in mente possono essere la maggiore reattività e quindi maggiore difficoltà di controllo per l'average driver e il comportamento su superfici con scarsa aderenza (pioggia, in primis).

 

vabbè, average driver non vuol dire deficiente... la cicciona occhialuta sulla Multipla o il nonno con il cappello in testa e la mascherina da solo in auto non sono la media.
Io credo di essere un guidatore medio eppure la maggior reattività la vivo come un vantaggio e in caso di pioggia saprei stare in strada anche con i 20" (e tutte le diavolerie che ti tengono la macchina dritta)...

 

tralasciando in questa sede la spiegazione del perchè e in che misura avviene questo (comunque trattasi di deriva), e tralasciando l'ovvia maggiore reattività,
potremmo dire che una spalla ribassata aumenta sicuramente il limite di tenuta laterale, e che pertanto la tenuta di strada in termini assoluti ne guadagnerebbe nella quale totalità dei casi (tranne sullo sconnesso o sul bagnato, come giustamente accennavi)

ma la differenza sostanziale è che con una spalla ribassata, la perdita di aderenza una volta raggiunto il limite avviene in modo MOLTO più repentino rispetto ad uno penumatico con spalla più alta.

in pratica, quando inizia a perdere aderenza dovresti essere un pilota per controllarla.
con una gomma normale la perdita di aderenza risulta meno repentina, e quindi molto più facilmente controllabile.

considerato ciò, mi chiedo:

su una berlina usata su strada, il cui limite di tenuta laterale è già talmente alto che per metterla in crisi dovresti guidare come un forsennato, che senso ha montare gomme che consentano di aumentare tale livello di tenuta probabilmente mai raggiungibile su strada, pagando però lo scotto di un auto meno prevedibile e meno sfruttabile su fondi sconnessi o bagnati?

se non abbiamo intenzione di usarla ai massimi livelli di tenuta (cosa non fattibile in strada), a cosa servono tali gomme così ribassate?

per estetica forse?

de gustibus...

 

la macchina deve stare dritta da sola, mica con le diavolerie...

le diavolerie le usava la mercedes classe A.


prova a mettere alla frusta un auto coi 20 e una coi 17 sul bagnato, e poi ne riparliamo.

 

È lì il punto... Statisticamente, quante volte metti "alla frusta" seriamente 1.700+ kg di giardinetta XL tanto da sentire la differenza di un pollice o di /05 della spalla, peraltro sull'asfalto disastroso del 90% della rete stradale??
Dai, la premessa era average driver... Poi al Ring è un'altra cosa, e quando ci vai non sei più average

 

vero anche questo..

 

infatti, personalmente mi trovo meglio con i 18" MA i 19 della foto sono moooolto piu belli esteticamente. forse intendeva quello Killer quando diceva "i pollici non sono mai abbastanza".
il limite con i 18" è 90 con i 19 è 95 ma non ci arriverò mai quindi è come l auto limitata a 250 .. e quando ci vai (in italia) ? e se ci vai cambia avvero cosi tanto dai 260-270 ai 250 ?

 

Le sospensioni adattive (con la modalità adaptive) sono un gran bene anche fuori di città...

 

Io mi affido a questo kit.. Sia moto che auto e dal gommista non ci vado neppure se buco

 

quando ad un tavolo di poker non capisci chi è il gommista, il gommista sei tu...

 

è insieme alle sospensioni adattive, ti trovi il pulsante "adaptive" sulla consolle centrale a lato del cambio

 

Agevolo un video ...

 

Ciao @frankalex, ti ricordi per caso quale modello di Continental WinterContact era?
Per caso erano le TS860S?

Si, anche per me è molto strano che si sia "squarciata" così, sembra nel tuo caso quasi un "difetto di produzione"...

Anche io in settimana mi sono accorto di un "problema/difetto" delle mie Continental WinterContact TS860S, sulla ant. sx:

Spero che si veda dalle foto...
Si è "staccato un pezzetto di gomma" dal lato esterno, gomme con DOT 34esima settimana 2021, con all'attivo circa 11mila km, comprate direttamente in Bmw a 1/22.
Anche nel mio caso sembrerebbe quasi un "difetto di produzione", per questo @frankalex ti chiedevo se anche nel tuo caso si trattasse del modello TS860S...?
Ne approfitto per chiedere agli amici @Mark340d e @&rew massimi esperti nel Passion in pneumatici, che ne pensano guardando le mie foto...?

Qualche annetto fa (sempre con Continental) mi capito' un richiamo sulle Premium Contact 5 montate di primo equipaggiamento sulla Clio di mia moglie: Continental richiamò e sostitui gratuitamente attraverso Renault un determinato lotto di PC5 montate come primo equipaggiamento, perché "un problema con la mescola poteva causare la separazione di parte del battistrada..."
Che sia qualcosa di analogo anche per le TS860S?
Buona serata

 

domanda:



interpreto correttamente?

 

Ciao @&rew
No no, è sempre la stessa gomma (anteriore sx). La foto che tu credevi essere la post. era solo da altra prospettiva per far leggere il DOT (3421).
P.S: mi sono dimenticato di specificarlo nel mio post precedente: non ho mai toccato/urtato marciapiedi...
Buona serata